CS55銷量過萬的背后 訪長安動力研究院

長安CS55 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(77條)

雖然CS55在今年7月底上市，但長安依然沒有“閑著”。近日，包括Top Gear在內(nèi)的多家外媒受邀到重慶評車。暫且不說外媒如何評價我們，至少可以看出長安對CS55有很大的信心。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市第一個月就實現(xiàn)了萬輛以上的銷量，這在一定程度上也反映了人們對它的關(guān)注和認可。對于這樣一款新車，在看了新車實拍、試駕等一系列文章后，我想大家和我一樣，都更想知道它背后的技術(shù)奧秘，而這次長安動力研究院的到訪或許會給你一些答案。

●長安CS55搭載什么樣的發(fā)動機？

長安有不少搭載1.5T發(fā)動機的車型，包括大家熟悉的最近在成都車展上市的CS75和逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） RS。那么，CS55只是復(fù)制發(fā)動機嗎？工程師給出了否定的回答。CS55是1.5T發(fā)動機，沒有配備直噴技術(shù)，供油系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)都做了調(diào)整。據(jù)悉，通過一系列的改進，它在油耗和NVH方面的表現(xiàn)都比已經(jīng)上市的車型要好。

因為之前1.5T發(fā)動機的R&D經(jīng)驗，長安自然在原有基礎(chǔ)上對新發(fā)動機進行了優(yōu)化。它的缸體和缸蓋都是鋁制的，輕量化設(shè)計可以有效減輕發(fā)動機的重量。氣門由滾柱搖臂和液壓挺桿驅(qū)動，無需調(diào)整氣門間隙即可有效降低摩擦和噪音。雙質(zhì)量飛輪可以提高發(fā)動機動力輸出的平順性，減少發(fā)動機振動。

雖然搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但CS55發(fā)動機并沒有配備直噴技術(shù)。這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩分別比CS75上的1.5T發(fā)動機小14馬力和5牛米。對于這個問題，工程師認為CS55如果不配備直噴的話，在低扭矩下的性能會受到影響。為了平衡，長安為CS55量身定制了全新的渦輪增壓器，提高材料的耐熱性，這是一種補償。

同樣，我們也不用擔(dān)心會影響其駕駛性能的參數(shù)降低。在簡單的試駕中，我們可以感受到這款1.5t發(fā)動機拖動1.5T以下的CS55車身相對容易，發(fā)動機的低扭矩也不弱，完全可以滿足日常使用。在加速的過程中，整體動力的輸出雖然沒有所謂的“推背感”，但卻是線性的，不弱。就CS55而言，這將被認為是這項工作的完成。發(fā)動機部分就這些了。接下來我們?nèi)ラL安動力研究院看看。

●長安動力總成開發(fā)系統(tǒng)及實驗室介紹

長安動力研究院主要負責(zé)車輛動力總成和機車集成的設(shè)計、開發(fā)和應(yīng)用，現(xiàn)擁有員工1100余人。除了重慶，長安還在英國設(shè)立了R&D中心，補充了國內(nèi)動力總成開發(fā)的優(yōu)勢。早在2011廣州車展上，長安就發(fā)布了“藍芯”動力品牌，涵蓋了長安自主研發(fā)的TEi、i-GDI、TC等動力技術(shù)，以及DCT、AT、CVT等傳動技術(shù)。

開發(fā)之初，長安要求掌握用戶對質(zhì)量的目標(biāo)和訴求，然后將訴求/目標(biāo)轉(zhuǎn)化為設(shè)計。包括裝配設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計和部件設(shè)計，在鑄造、加工和裝配后，需要逐層驗證，確認質(zhì)量，最終形成符合性能要求的高質(zhì)量動力產(chǎn)品。

長安動力總成的測試項目較多，包括虛擬驗證試驗、發(fā)動機臺架試驗、臺架可靠性試驗、動力傳動試驗、NVH試驗和動力總成匹配試驗等。由于參觀時間有限，我們只參觀了發(fā)動機臺架實驗室。

根據(jù)臺架試驗的目的，臺架試驗可分為性能試驗和可靠性試驗。性能測試是評價發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性等重要性能?？煽啃栽囼炇峭ㄟ^施加各種載荷來測試發(fā)動機及相關(guān)部件的可靠性。總之，發(fā)動機臺架試驗可以為發(fā)動機及相關(guān)部件的測試、驗證和改進提供技術(shù)支持。

據(jù)該工程師介紹，長安發(fā)動機臺架試驗具備機械開發(fā)、燃燒開發(fā)、電噴匹配等80余項性能測試能力，可測試967項動力總成參數(shù)，可開展國際水平的光學(xué)測試、氣道測試、精密測量等工作。五種不同的臺架可靠性測試模擬并強化了所有用戶的極端工作條件。24小時不間斷運行，3輪驗證，累計驗證時間長達5600小時，保證了用戶10年/30萬公里行駛品質(zhì)的目標(biāo)。

長安建立了幾個實驗室，每個實驗室的面積都不大。除了常規(guī)設(shè)備外，實驗室的地板、四周墻壁和屋頂都有特殊要求。由于臺架試驗時會有很大的振動，足以破壞零部件和房屋的結(jié)構(gòu)強度，因此需要對試驗臺基礎(chǔ)進行減振和隔振，避免試驗臺基礎(chǔ)與發(fā)動機發(fā)生共振。

臺架試驗時，發(fā)動機沒有配備水箱、油箱等部件，需要輔助系統(tǒng)來更換這些部件。整個輔助系統(tǒng)包括需要模擬的燃油供給、冷卻和潤滑系統(tǒng)，使發(fā)動機能夠完成水循環(huán)、燃油系統(tǒng)供給等。

發(fā)動機臺架試驗的主要目的是獲得發(fā)動機運行的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自安裝在發(fā)動機各個位置的傳感器。相比量產(chǎn)發(fā)動機上的傳感器，測試需要的傳感器更多，測試的參數(shù)也更多，可以幫助R&D人員了解產(chǎn)品，進一步優(yōu)化。

除了臺架試驗，在一臺發(fā)動機的研制過程中，還必須進行動力傳動試驗、NVH試驗和動力總成匹配。其中，NVH實驗室擁有動力總成NVH性能開發(fā)、一致性控制、音質(zhì)開發(fā)與優(yōu)化、CAE仿真預(yù)測等137項NVH性能測試仿真分析能力。同時，長安還為動力總成建立了110多項NVH測試模擬規(guī)范，這些都是為了嚴格的質(zhì)量控制。

●長安K & c:實驗室介紹

了解了臺架試驗后，我們來到了K & amp實驗室。據(jù)悉，中國品牌這樣的實驗室并不多。目前已知配備該測試設(shè)備的廠商有奇瑞、長城、一汽等。需要注意的是，由于實驗室不允許拍照，所以我們只能通過文字與大家分享主要信息。

上述運動學(xué)特征主要與懸架、轉(zhuǎn)向幾何、懸架和轉(zhuǎn)向布置有關(guān)。柔性主要與懸架彈簧、穩(wěn)定桿、橡膠襯套和部件的變形有關(guān)。這兩個特性對車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性有重要影響。

對于長安汽車來說，K &實驗室大大提高了其在底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的開發(fā)能力，減少了對外部資源的依賴。據(jù)工程師介紹，如果委托外部測試，單筆費用將超過10萬元。更重要的是，將汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測試能力與底盤CAE相結(jié)合，可以提高CAE模型的準(zhǔn)確性和可靠性，從而縮短汽車底盤系統(tǒng)的開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本。

全文摘要:

早在今年克拉瑪依火車站舉行的中國量產(chǎn)車性能大賽上，長安CS55就用7個單項冠軍證明了自己的動力性能。如果我們在選車時看到直觀的設(shè)計、配置和駕駛體驗，那么CCPC的成功更多的是得益于無形的技術(shù)支持。雖然這次參觀的項目有限，行程相對緊湊，但從交流中我們可以了解到，長安已經(jīng)形成了一套完整的動力總成開發(fā)體系，包括實驗室的建立和采用的設(shè)備，與世界主流水平一致。隨著產(chǎn)能的增加，相信會有越來越多的CS55出現(xiàn)在我們的視野中，我們期待它能為您帶來長期穩(wěn)定可靠的性能。希望“10年/30萬公里不大修”不只是一句口號。