鮮為人知的日式旗艦 豐田世紀(jì)歷史簡(jiǎn)介

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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第一代豐田Century

頂級(jí)豪華車，一款特殊的車，少數(shù)人擁有，舒適性和豪華性能極佳。頂級(jí)豪車不僅是車主的代步工具，也是彰顯身份和地位的一種方式。什么是頂級(jí)豪車？舒適、豪華、堅(jiān)固、純手工還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有受到有權(quán)有勢(shì)的商人甚至社會(huì)地位高的人青睞，才能稱得上頂級(jí)豪車。在這些車型中，我們看到了大多數(shù)歐美品牌。然而，在日本，有一種鮮為人知的車型可以與歐洲頂級(jí)豪華車相媲美。這是豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2021年被選為日本皇室專用車輛。

今天要給大家介紹的豐田世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車是一款有爭(zhēng)議的車。雖然有些朋友可能不喜歡它的起源和它所服務(wù)的人群，但它確實(shí)是一輛非常好的車，值得學(xué)習(xí)。豐田世紀(jì)才出現(xiàn)40多年，但這款車已經(jīng)成為日本皇室的指定用車，還有一個(gè)特點(diǎn)就是在日本以外很少銷售。以下編輯將介紹豐田世紀(jì)的歷史。

●第一代豐田世紀(jì)

第一代豐田世紀(jì)起源于第二代豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的皇冠八型。1964年推出的皇冠八號(hào)，比普通皇冠更大更豪華，搭載2.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車的推出標(biāo)志著豐田開始量產(chǎn)V8車型。

“豐田皇冠八號(hào)”

1967年，為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人豐田章男誕辰100周年，豐田推出了基于皇冠八號(hào)的豐田世紀(jì)。這款車已經(jīng)成為豐田有史以來推出的最豪華的車型。

第一代世紀(jì)的車身尺寸非常寬敞，僅普通車型就達(dá)到了5120毫米，軸距2860毫米，內(nèi)飾空房間非常寬敞。然后推出了L型的加長(zhǎng)版，長(zhǎng)度5270mm，軸距3米多到3010mm，這種車身尺寸現(xiàn)在已經(jīng)很大了。

1973年，豐田為世紀(jì)更新了發(fā)動(dòng)機(jī)，原來的3.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)換成了3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年，豐田再次為世紀(jì)更換發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載世紀(jì)。起初，豐田世紀(jì)也有手動(dòng)變速箱可供選擇。自1975年起，豐田停止為世紀(jì)提供手動(dòng)變速器。

在1975年的東京車展上，豐田發(fā)布了一款名為GT45的世紀(jì)概念車，該車采用混合動(dòng)力技術(shù)，由燃?xì)廨啓C(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。但是因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)組太大，占用了很多空的房間，這款車還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但根據(jù)豐田發(fā)布的信息，GT45的最高時(shí)速可以達(dá)到160公里/小時(shí)，僅通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，GT45的最高時(shí)速就可以達(dá)到120公里/小時(shí)。

編者按:豐田世紀(jì)的誕生，標(biāo)志著豐田頂級(jí)豪華車歷史的開始。第一代豐田世紀(jì)是1967年到1997年推出的，產(chǎn)品周期達(dá)到40年，對(duì)于一輛豪華車來說是非常困難的。足以說明這款頂級(jí)豪車的優(yōu)秀之處。這款車體現(xiàn)了日本人對(duì)汽車最好的看法，也體現(xiàn)了日本人對(duì)精工的最精辟的詮釋。

第二代豐田Century

第二代豐田世紀(jì)于1997年推出。這一代車輛的整體視覺效果與上一代沒有太大區(qū)別。豐田只是在車身部分做了一些調(diào)整。讓第二世紀(jì)看起來更加優(yōu)雅穩(wěn)重。時(shí)隔40年，豐田之所以沒有對(duì)外觀做太多修改，是因?yàn)樨S田認(rèn)為不需要用世紀(jì)的定位讓外觀那么顯眼，而是世紀(jì)車主看重和需要的低調(diào)莊重。

世紀(jì)，雖然看起來是40年前設(shè)計(jì)的，但卻體現(xiàn)了豐田從制造技術(shù)到技術(shù)裝備的最高水平。世紀(jì)是基于雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）400平臺(tái)。車身的細(xì)節(jié)展示了豐田對(duì)制造汽車的獨(dú)特看法。車頭的鳳凰章部分采用手工精雕細(xì)琢，大燈和霧燈古典典雅，前后保險(xiǎn)杠均采用優(yōu)秀材料，車身比例設(shè)計(jì)巧妙，車身漆面多達(dá)七層。

動(dòng)力方面，第二代世紀(jì)搭載豐田1GZ-FE V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力。雖然世紀(jì)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并不明顯，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以極其安靜平穩(wěn)地運(yùn)行，為乘客提供近乎完美的乘坐體驗(yàn)。

此外，為了保證世紀(jì)在極端環(huán)境下仍能正常運(yùn)行，豐田在世紀(jì)動(dòng)力系統(tǒng)中建立了兩套獨(dú)立的6缸控制系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)都有自己的一套完整的進(jìn)氣系統(tǒng)部件，收集空空氣濾清器、液壓緩沖器、電子節(jié)氣門、傳感器和電子燃油噴射裝置等。，并連接到獨(dú)立的輸油泵。當(dāng)任一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，其余系統(tǒng)仍能正常運(yùn)行，確保行車安全。

第二代Century的車身尺寸基于第一代車型的加長(zhǎng)版。車身尺寸、長(zhǎng)寬高分別為5270mm*1890mm*1475mm，軸距為3025 mm，此外，為了保證車輛的駕駛舒適性，豐田還為Century配備了空空氣懸架。

2021年，豐田推出了世紀(jì)御，這是世紀(jì)的頂級(jí)版本。這款車的生產(chǎn)成本高達(dá)46萬美元，搭載5.0L V12 1GZFE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率355馬力，最大扭矩460牛·米，配備VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)和ETCS-I智能電子節(jié)氣門系統(tǒng)。

車內(nèi)裝飾采用昂貴的羊毛面料和名貴木材，車門踏板采用花崗巖材質(zhì)。這款車是專門為日本皇室打造的，日本皇室機(jī)構(gòu)用的是世紀(jì)作為皇室唯一的車型。

2021年，豐田將世紀(jì)引入國(guó)內(nèi)銷售。但由于這款車在日本以外的市場(chǎng)受歡迎程度較低，國(guó)內(nèi)銷量極其低迷，退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)銷量只有個(gè)位數(shù)。不過這款車在日本、香港、臺(tái)灣省都非常知名，深受政商青睞。目前，日本駐華大使正乘風(fēng)破浪，香港首任行政長(zhǎng)官董建華先生也擁有一個(gè)世紀(jì)。

編者按:在我們的固有印象中，日本汽車廠商未必能與歐洲廠商相提并論，在歷史文化，以及造車理念上也存在一些差距。然而，成立不到一百年的豐田，卻生產(chǎn)出了一款堪比日本勞斯萊斯和賓利的汽車。也許世紀(jì)汽車的受歡迎程度比不上勞斯萊斯和賓利，但豐田汽車在汽車制造方面的堅(jiān)持和卓越確實(shí)值得學(xué)習(xí)。

反觀國(guó)內(nèi)，曾經(jīng)的大紅旗叱詫風(fēng)云，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的統(tǒng)一配車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)中國(guó)造車的最高水準(zhǔn)，雖然當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵部件依然依賴進(jìn)口，但是一汽卻在條件極為落后的情況下打造出不輸勞斯萊斯的大紅旗。而今，紅旗品牌卻落得個(gè)東拼西湊，盡顯拿來主義。在自主廠商努力發(fā)展自身艱苦鏖戰(zhàn)國(guó)外廠商的同時(shí)，曾經(jīng)的共和國(guó)嬌子一汽卻在坐享嗟來之食，除了怒其不爭(zhēng)，我們能做的只是期待有朝一日一汽可以崛起，重振紅旗品牌與一眾國(guó)外豪車一較高下。