拆哪：中外對(duì)比 聊領(lǐng)克05/大眾探岳底盤

平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)？

中國品牌和海外品牌有什么區(qū)別？這個(gè)問題可能有很多答案，所以很多人都有“能買海外品牌就別買中國品牌”的觀點(diǎn)。但從產(chǎn)品的角度來看，中外差距真的是這樣的嗎？這一次，柯靈05將與德國標(biāo)桿SUV大眾譚躍爭奪最基礎(chǔ)的底盤技術(shù)。

——兩車底盤解讀視頻:

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——知名家族，價(jià)格相近

大牌車企都在追求平臺(tái)化的汽車，依靠模塊化和高普及率來增加規(guī)?；a(chǎn)的邊際效用。我們今天要講的底盤，可以很好的體現(xiàn)車企的平臺(tái)化理念。一汽-大眾誕生于大眾的平臺(tái)，因此與同平臺(tái)的其他家族兄弟如途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、影、宋等擁有非常相似的底盤結(jié)構(gòu)。

柯靈品牌誕生的時(shí)間并不長，但站在吉利和沃爾沃的肩膀上給了它“神奇開啟”的信心。柯靈01/02/03/05的四款車都是在吉利/沃爾沃的CMA平臺(tái)框架下誕生的，融合了很多沃爾沃的基因，產(chǎn)品定位足以與海外品牌抗衡。

幾個(gè)月前剛上市的一汽-大眾譚躍X，在定位上其實(shí)更像柯靈05。也是一款轎跑車SUV。然而，由于車輛的原因，我們找不到譚躍X與柯靈05進(jìn)行比較。不過譚躍和譚躍X除了車身造型不同之外，底盤結(jié)構(gòu)都是一樣的，所以對(duì)譚躍X感興趣的朋友也可以通過這個(gè)內(nèi)容做個(gè)參考。

探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.39萬 領(lǐng)克05（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0TD 四驅(qū)勁Halo車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)21.28萬

目前2019款一汽-大眾譚躍已經(jīng)停售，在售車型2020款，2020款四驅(qū)頂配車型指導(dǎo)價(jià)為26.49萬元，部分經(jīng)銷商給出的裸車價(jià)格為21.69萬元，所以從這個(gè)角度來看，與柯靈05款四驅(qū)頂配車型價(jià)格差不多。

兩款車的底盤代表了各自的平臺(tái)特色，懸架、副車架、底盤布局都與各自平臺(tái)非常相似。同時(shí)，由于兩者都是城市SUV，實(shí)際上大眾譚躍和柯靈05有一些相似之處。讓我們從警衛(wèi)開始比較一下。

——雖然都是城市SUV，但這些底盤保護(hù)也是必須的。

兩輛車的車底都覆蓋了大面積的護(hù)板，護(hù)板是樹脂材質(zhì)的。護(hù)板不僅車底平整度好，而且提高了空空氣動(dòng)力學(xué)水平，可以保護(hù)線束和油管。如果有區(qū)別的話，譚躍的車底護(hù)板更厚，感覺更硬?？蚂`05的覆蓋面比較大，后面的油箱也覆蓋了。

兩車底部的剎車油管和燃油管包裹在護(hù)板內(nèi)，處于凹槽位置，可以很好的保護(hù)。此外，排氣管和車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板，可以有效隔絕熱量傳遞到車內(nèi)。

兩車前后輪拱廂護(hù)板材質(zhì)基本相同，前輪為樹脂護(hù)板，后輪為玻璃纖維護(hù)板。

——分框架部分，柯靈有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。

拆解部分護(hù)板和底盤一側(cè)車輪，可以更清晰地對(duì)比兩車懸架/副車架的結(jié)構(gòu)、材料和底盤防護(hù)等級(jí)。

顯然，柯靈05的前副車架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，這種全車架副車架一直是沃爾沃車型上的慣用設(shè)計(jì)。它可以像正面碰撞事故中的側(cè)軌一樣抵抗車頭的沖擊力，有助于提高碰撞安全性。

加上前副車架的設(shè)計(jì)理念，柯靈05也延續(xù)了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)，選擇了“四點(diǎn)懸置”，這在同級(jí)別中并不多見，橫向的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)大多是“三點(diǎn)懸置”，比如大眾MQB平臺(tái)下的這款產(chǎn)品。

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)越多，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的約束就越多。就像用四個(gè)手指和三個(gè)手指拿著一個(gè)雞蛋。手指越多越穩(wěn)。“四點(diǎn)懸置”的優(yōu)點(diǎn)是可以承受更大的扭矩，在扭矩較大時(shí)可以很好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)變化，所以理論上可以承受更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)；缺點(diǎn)是給NVH研發(fā)帶來了更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵诓煌瑺顟B(tài)下更難找到四點(diǎn)掛載的平衡點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)趨于同質(zhì)化？

——懸架硬件類似，LECKER 05細(xì)節(jié)更好。

兩車懸架類型相同，采用前麥弗遜式和后多連桿式的獨(dú)立懸架組合。它們?cè)诩?xì)節(jié)上有一些不同，比如前懸架控制臂的制造工藝。探頭為常規(guī)單層沖壓鋼板，而柯靈05的下控制臂由兩層鋼板焊接而成。此外，兩者都是可拆卸的球頭。

如今，無論是中國品牌，還是德系、日系、美系、韓系品牌，20萬元級(jí)轎車的懸架設(shè)計(jì)都在變得同質(zhì)化，不再愿意花高成本在工程上開發(fā)新鮮的結(jié)構(gòu)。不過，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架似乎是20萬元級(jí)轎車的“最優(yōu)解”。從下面后懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比中，我們也可以發(fā)現(xiàn)這種“E型多連桿”的設(shè)計(jì)似乎是標(biāo)配。

——四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用同一供應(yīng)商。

大眾譚躍和柯靈05的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商都是博格華納，都采用了第五代漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。技術(shù)基礎(chǔ)是一樣的。電子多片離合器用于控制扭矩向后輪的傳遞，不適用于長時(shí)間或重型越野。在保證輕量化的同時(shí)，追求燃油經(jīng)濟(jì)性和濕滑路面的安全性是這些城市SUV追求的重點(diǎn)。

——其他細(xì)節(jié)對(duì)比

制動(dòng)系統(tǒng)

此前，我們分別對(duì)兩輛車進(jìn)行了制動(dòng)測(cè)試。因?yàn)榻Y(jié)果是在不同的時(shí)間和溫度下獲得的，所以我們不能在這里直接比較。不過從性能來看，兩車都可以將100km/h-0的制動(dòng)距離控制在40米以內(nèi)。

“上圖為2019款譚躍380TSI四驅(qū)旗艦版的成績”

“上圖為2020款LECKER 05 2.0TD四驅(qū)Halo版的成績?！?/p>

這種拆卸譚躍和柯靈05二手輪胎的部分運(yùn)動(dòng)。柯靈05 的輪胎注重操控性和輪胎抓地力，在濕滑路面上也有著不錯(cuò)的制動(dòng)性能，這也讓柯靈05在100km/h-0下實(shí)現(xiàn)了37.61米的制動(dòng)性能。相比之下，譚躍的輪胎鄧祿普SP Sport Max050+價(jià)格更便宜，也追求機(jī)動(dòng)性和路滑性能。

總結(jié):

機(jī)箱性能不能單純看硬件。懸架剛度、減震器阻尼、車輪跳動(dòng)軌跡、四輪傾斜設(shè)計(jì)等看不見的東西，也隱藏了車企在底盤調(diào)校方面的實(shí)力。此外，軟件的控制策略也很重要，電子系統(tǒng)對(duì)底盤的貢獻(xiàn)也越來越重要?？蚂`05采用博世提供的ESP 9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是博世新一代產(chǎn)品，對(duì)底盤安全影響很大。

總的來說，柯靈05的出現(xiàn)，給了中國品牌又一個(gè)20萬元級(jí)的產(chǎn)品，可以和海外品牌硬硬硬硬的。至少從底盤來看，柯靈05并不遜色于大眾的探索。結(jié)構(gòu)、選材和工藝配置等。，柯靈05的細(xì)節(jié)甚至比公開探索的還要好。