超越自我 試駕進(jìn)口大眾第7代高爾夫R

駕駛感受

隨著春節(jié)假期的臨近，我可以想象得到大眾中國(guó)發(fā)出第七代高爾夫R試駕邀請(qǐng)函的激動(dòng)心情，其實(shí)目前第六代高爾夫R的表現(xiàn)已經(jīng)非常強(qiáng)勁了。為了超越自己，第七代高爾夫R必須拿出一些優(yōu)秀的真本事。

●試駕體驗(yàn)

與第六代高爾夫R相比，剛剛上市的第七代高爾夫R性能大幅提升。正式來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)足以顛覆以往任何一款游戲。拋開(kāi)MQB平臺(tái)不談，全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的EA113，馬力提升到了280馬力，還搭載了第五代Haldex四驅(qū)，0-100km/h的加速時(shí)間僅需5秒，聽(tīng)起來(lái)就是刺激。

高爾夫 2015款 2.0TSI R車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)40.78萬(wàn)

新勢(shì)力帶來(lái)的最直接的感受就是“快！非?？欤　?。你深踩油門(mén)的那一刻，背后會(huì)有一股強(qiáng)大的力量推動(dòng)你前進(jìn)，會(huì)讓你的手心不自覺(jué)地冒汗。官方0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間比上一代快0.7秒，實(shí)際測(cè)試結(jié)果可能更快。不過(guò)，相比國(guó)外版本的300馬力，進(jìn)口到中國(guó)的高爾夫R在動(dòng)力方面還是比較保守的。

在國(guó)內(nèi)，奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為第七代高爾夫R無(wú)法回避的問(wèn)題，幾乎同樣的動(dòng)力總成和底盤(pán)，來(lái)自大眾品牌的高爾夫R甚至比奧迪S3還要貴。達(dá)斯汽車(chē)，你確定沒(méi)寫(xiě)錯(cuò)價(jià)格？從短短幾分鐘的試駕體驗(yàn)來(lái)看，高爾夫R的動(dòng)力整體感覺(jué)與奧迪S3基本一致，但直覺(jué)告訴我，奧迪S3的動(dòng)力還是略勝一籌。從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低6馬力，服務(wù)質(zhì)量更重，但兩款車(chē)實(shí)際整體差距不大。

為了提升操控性能，第七代高爾夫R采用了第五代Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配備了XDS電子限滑差速器。出色的底盤(pán)設(shè)置讓“菜鳥(niǎo)”可以高速攻擊彎道，這也與奧迪S3非常相似。不過(guò)高爾夫R得益于掀背造型，感覺(jué)車(chē)尾的追蹤能力更強(qiáng)。尤其是在蛇形樁纏繞和八字纏繞中，高爾夫R非常穩(wěn)定和從容。

受試駕場(chǎng)地和時(shí)間的限制，這次我們無(wú)法了解Golf R關(guān)閉ESP后的操控表現(xiàn)，也感受不到它在三種模式下的不同特性。只有在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果供油緩慢，高爾夫R仍然會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向不足。它的車(chē)身很穩(wěn)定，底盤(pán)極限也很高。但是橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了它在特殊情況下會(huì)向前驅(qū)動(dòng)傾斜。

這是否意味著新一代高爾夫R沒(méi)有樂(lè)趣？顯然不是。在這里，我不得不告訴你，不要相信落后驅(qū)動(dòng)黨倡導(dǎo)的獨(dú)特的“駕駛樂(lè)趣”。即使轉(zhuǎn)彎時(shí)給油不能做出漂亮的漂移，四輪驅(qū)動(dòng)提供的強(qiáng)勁抓地力，如賽道般的行駛軌跡，也足以讓你面帶微笑，這就是樂(lè)趣。在極端情況下，做出漂亮的四輪漂移也不是不可能。但是，不要輕易嘗試它的極限，因?yàn)槔碚撋蟻?lái)說(shuō)，一輛4x4突破極限是很難保命的，除非你有專業(yè)車(chē)手那樣的駕駛技術(shù)。

精準(zhǔn)的方向盤(pán)指向和細(xì)膩的力反饋也是新一代高爾夫R的亮點(diǎn)，我認(rèn)為比奧迪S3更好。也許有了這個(gè)和短小精悍的尾巴，高爾夫R可以在機(jī)動(dòng)性上扳回一局。此外，在賽車(chē)模式下，高爾夫R的油門(mén)響應(yīng)迅速，變速箱降檔毫不猶豫，符合駕駛者意愿，可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)沒(méi)有手動(dòng)擋車(chē)型的遺憾。

新一代高爾夫r的底盤(pán)硬嗎？根據(jù)我個(gè)人的喜好，我的回答是“剛剛好”。因?yàn)樽鳛樾阅茕摌?，?yōu)秀的懸掛支撐能力是必要條件。要知道第七代高爾夫R的離地間隙比普通高爾夫低20毫米，減震器行程更短，爆胎率只有40，日常駕駛舒適性真的很差。遺憾的是，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的新一代高爾夫R仍然沒(méi)有DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)作為選裝件，所以底盤(pán)的硬度無(wú)法調(diào)節(jié)，否則會(huì)有更多人喜歡。

靜態(tài)體驗(yàn)

●靜態(tài)體驗(yàn)

我們來(lái)回顧一下新一代高爾夫r的靜態(tài)部分，由于之前已經(jīng)發(fā)表了詳細(xì)的體驗(yàn)文章，在本文中我只介紹新一代高爾夫r的一些特點(diǎn)，如果想了解更多，可以點(diǎn)擊文末相關(guān)鏈接閱讀。

大眾家族車(chē)型一直采用簡(jiǎn)潔的線條設(shè)計(jì)，這也讓性能鋼槍Golf R看起來(lái)有些低調(diào)。當(dāng)然，這種低調(diào)的風(fēng)格也是高爾夫r精髓的一部分，自始至終都扮演著扮豬吃老虎的角色。所以你應(yīng)該學(xué)會(huì)擦亮眼睛。不要等它要了你的命，然后看到咄咄逼人的排氣才恍然大悟。

在車(chē)身細(xì)節(jié)方面，高爾夫R也有很多專屬元素。比如車(chē)身前后遍布的R標(biāo)識(shí)，銀色后視鏡，“砍刀式”五輻輪圈，非常高配的四向排氣管。這些元素加在一起，讓高爾夫R的外觀與眾不同。

雖然高爾夫R的內(nèi)飾在線條設(shè)計(jì)上不算太復(fù)雜和動(dòng)感，但整體用料和做工都符合豪華品牌，整體質(zhì)感基本不遜色于奧迪S3。副駕駛前方，左右門(mén)板，擋把等。，也有仿碳纖維裝飾板。你喜不喜歡這個(gè)搭配，因人而異。

從設(shè)計(jì)來(lái)看，方向盤(pán)和儀表盤(pán)還是沒(méi)什么好說(shuō)的。不過(guò)需要指出的是，高爾夫R的最高時(shí)速是電子限制在250 km/h，如果沒(méi)有限制的話，我覺(jué)得很容易突破這個(gè)數(shù)字。

對(duì)于很多粉絲朋友來(lái)說(shuō)，第七代高爾夫R最大的遺憾就是取消了經(jīng)?！霸闾ｋu蛋”的桶座。雖然這個(gè)座椅的包裹性和舒適性可以同時(shí)達(dá)到，但我還是無(wú)法說(shuō)服自己喜歡。似乎每個(gè)人都可以加入外貌協(xié)會(huì)。

從實(shí)用性來(lái)看，高爾夫R也可以像其他家用車(chē)一樣搭載5個(gè)人，拉一些貨。343L的后備箱足夠你放一個(gè)普通的箱子和背包。如果這不能滿足你的要求，那么只有國(guó)外的高爾夫R旅行版適合你。

總結(jié):

話雖如此，新一代高爾夫R呢？總而言之，這是一種很好的自我超越。在第六代高爾夫r的時(shí)代，相信幾乎沒(méi)有人會(huì)想到未來(lái)的第七代會(huì)有如此大的提升。畢竟第六代已經(jīng)很優(yōu)秀了，現(xiàn)在第七代更進(jìn)一步走向“完美”這個(gè)詞。如果沒(méi)有奧迪S3，那么目前的評(píng)論必然是一個(gè)好的，但不幸的是，這個(gè)假設(shè)是無(wú)效的。從定價(jià)來(lái)看，高爾夫R比奧迪S3貴，最重要的是，我們還沒(méi)有找到高爾夫R貴的原因。如果非要在兩者之間選擇，相信大多數(shù)人都會(huì)選擇奧迪。不可能，這就是現(xiàn)實(shí)。

但是，我一直認(rèn)為這樣的低級(jí)錯(cuò)誤在大眾集團(tuán)內(nèi)部是不會(huì)犯的。也許真正的區(qū)別在于，如本文所述，高爾夫R比操控更好。可惜試駕時(shí)間太短，無(wú)法深刻領(lǐng)略高爾夫r的操控魅力，沒(méi)關(guān)系。明年之后我們將很快得到測(cè)試車(chē)。我真的希望它能和奧迪S3進(jìn)行一場(chǎng)真正的較量。也許到時(shí)候所有的問(wèn)題都會(huì)有答案。