全面媲美“兩田” 揭秘長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7098條)

作為一家崇尚技術(shù)的中國(guó)品牌汽車企業(yè)，長(zhǎng)城汽車一直秉承“過(guò)度投入研發(fā)”的原則。尤其是今年長(zhǎng)城的檸檬、坦克、咖啡智能等技術(shù)品牌的發(fā)布，再次讓我們對(duì)長(zhǎng)城汽車的技術(shù)儲(chǔ)備印象深刻。今天，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了檸檬平臺(tái)DHT混動(dòng)系統(tǒng)，并聲稱其在效率和油耗方面有實(shí)力與世界頂級(jí)水平競(jìng)爭(zhēng)。我們首先對(duì)這款混動(dòng)系統(tǒng)有了深刻的理解和簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，然后再來(lái)看看這款混動(dòng)系統(tǒng)有什么獨(dú)特之處。

本文主要談及:

1.為什么要做一個(gè)高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)？

2.長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)比豐田的先進(jìn)？

3.實(shí)際駕駛它是什么感覺(jué)？

●高效混合動(dòng)力系統(tǒng)將成為主流。

此前，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直在大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，甚至“禁售燃油車”的說(shuō)法甚囂塵上。前不久，隨著中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，未來(lái)汽車技術(shù)在國(guó)家層面的發(fā)展路線逐漸清晰，明確確立了節(jié)能汽車作為未來(lái)市場(chǎng)主力軍的地位，并強(qiáng)調(diào)要在2025年擴(kuò)大混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用比例模式下，TM主驅(qū)動(dòng)電機(jī)由鋰電池驅(qū)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)；在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)雙速減速器驅(qū)動(dòng)車輪，TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)幫助調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。

從硬件配置和工作邏輯來(lái)看，長(zhǎng)城的這套系統(tǒng)更接近本田的i-MMD系統(tǒng):它有一個(gè)大功率的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩300N·m，因此在低速串聯(lián)模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)有足夠的容量獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，這使得插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的布置更加方便。與i-MMD系統(tǒng)相比，它還具有并聯(lián)工作模式，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)雙速減速器直接驅(qū)動(dòng)輪端時(shí)，兩個(gè)電機(jī)也可以幫助調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，在并聯(lián)模式下可以實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)功率和更高的動(dòng)態(tài)性能。此外，在并聯(lián)模式下，系統(tǒng)還具有兩個(gè)檔位，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多工況下直接驅(qū)動(dòng)車輛，減少不同形式能量轉(zhuǎn)換的效率損失。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載大功率版DHT混動(dòng)系統(tǒng)的中級(jí)車在城市工況下油耗為5L/100km，高速工況下油耗為6.5L/100km。

根據(jù)不同的用途，檸檬DHT系統(tǒng)可以擴(kuò)展到五種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩套HEV混合動(dòng)力和三套PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。混動(dòng)系統(tǒng)包括緊湊型車搭載100kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“低功率”版本，以及中型車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與130kW電機(jī)的“高功率”版本組合，而PHEV系統(tǒng)定位于中大型車，在HEV系統(tǒng)高功率版本的基礎(chǔ)上，電池容量得到擴(kuò)展， 并為后輪軸安裝了一套最大功率135kW的2速P4電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

DHT混動(dòng)系統(tǒng)采用熱效率高的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)采用阿特金森/米勒循環(huán)。電機(jī)由長(zhǎng)城自主研發(fā)，采用與本田、大眾、通用相同的發(fā)卡式扁線繞組，效率更高。同時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)集成了電機(jī)、減速器電機(jī)控制器和DC/DC DC轉(zhuǎn)換器，使得整體體積更加緊湊，便于布置，適應(yīng)不同車輛的需求。

●開(kāi)車的感覺(jué)如何？

在長(zhǎng)城徐水測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們體驗(yàn)了搭載大功率混合動(dòng)力系統(tǒng)的新一代哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測(cè)試車。主辦方特別指出，未來(lái)DHT混動(dòng)系統(tǒng)并不局限于H6，H6也不一定是第一款搭載DHT混動(dòng)系統(tǒng)的車型。但毫無(wú)疑問(wèn)，這一定是銷量最大的DHT混動(dòng)車型。

因?yàn)轶w驗(yàn)環(huán)節(jié)比較簡(jiǎn)單，我們只體驗(yàn)了場(chǎng)館內(nèi)快速加減速、低速巡航、高速巡航的場(chǎng)景。這些基本涵蓋了這個(gè)系統(tǒng)在不同工況下的運(yùn)行邏輯。

當(dāng)油門踏板從0km/h起步時(shí)，系統(tǒng)將處于串聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)TM為主要?jiǎng)恿υ?。此時(shí)油門踏板的響應(yīng)非常線性，同時(shí)也能帶來(lái)很強(qiáng)的推背感。但是從聽(tīng)覺(jué)的角度來(lái)看，類似于配備CVT變速箱或者裝載本田i-MMD混動(dòng):發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提高而改變，而是始終處于3000rpm左右的高效率區(qū)間。當(dāng)車速達(dá)到80km/h時(shí)，系統(tǒng)將切換到并聯(lián)，即發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接到2檔減速器的“動(dòng)力檔”，與電機(jī)同時(shí)輸出。值得一提的是，當(dāng)這種系統(tǒng)在不同模式之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入只會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的變化，而車輛在離合器接合時(shí)不會(huì)絆倒。這顯示了校準(zhǔn)和校準(zhǔn)的高超技巧。

據(jù)工程師介紹，雖然通過(guò)離合器切換不同的工作模式，但離合器接合時(shí)基本沒(méi)有滑動(dòng)摩擦:通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出，在離合器斷開(kāi)時(shí)充入等量的動(dòng)力，使加速過(guò)程不中斷，同時(shí)也沒(méi)有頓挫，體驗(yàn)不錯(cuò)。

此外，與i-MMD中低速范圍串聯(lián)電驅(qū)動(dòng)的邏輯不同，在平緩行駛中，當(dāng)車速達(dá)到35公里/小時(shí)時(shí)，DHT系統(tǒng)可以切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的并聯(lián)模式。這樣做的目的是為了盡可能消除串聯(lián)過(guò)程中不同能量轉(zhuǎn)換的損失，但此時(shí)不同于普通變速箱燃油車的工作模式:在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，雙電機(jī)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使其始終處于高效率范圍內(nèi)。

與i-MMD相似，這款混合動(dòng)力汽車在測(cè)試場(chǎng)地的高環(huán)線上行駛時(shí)，基本上是利用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)經(jīng)濟(jì)檔位直驅(qū)模式為車輛提供動(dòng)力。當(dāng)有電力需求時(shí)，電機(jī)將介入提供額外的幫助。這避免了本田i-MMD系統(tǒng)在高速行駛時(shí)“無(wú)法隨心所欲”的遺憾?？偟膩?lái)說(shuō)，從使用體驗(yàn)來(lái)看，這款DHT版H6除了在聽(tīng)覺(jué)上有所不同之外，在平順性和動(dòng)力輸出方面明顯優(yōu)于普通車型。

文章摘要:

結(jié)合中國(guó)未來(lái)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0的背景和DHT系統(tǒng)本身的產(chǎn)品實(shí)力，我認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)在未來(lái)會(huì)有廣闊的前景。從設(shè)計(jì)上來(lái)看，這套系統(tǒng)代表了目前主流的技術(shù)趨勢(shì)，在動(dòng)力和油耗數(shù)據(jù)上非常亮眼。至于搭載這款混動(dòng)系統(tǒng)的車型價(jià)格，長(zhǎng)城并沒(méi)有透露太多，只是承諾與普通車型的差價(jià)會(huì)比“兩田”更有誠(chéng)意，可以期待一下。當(dāng)然，一個(gè)全新的動(dòng)力總成是否成功，紙面數(shù)據(jù)并不能代表一切。只有積累起來(lái)的口碑，才是消費(fèi)者用腳投票的決定性因素。目前，其他中國(guó)品牌廠商也在高效混動(dòng)技術(shù)上下功夫，比如比亞迪即將發(fā)布的DM-i系統(tǒng)，又一個(gè)車企的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟。