可動可靜 場地試2020款名爵6新能源

外觀更具侵略性

MG 6新能源，大部分限制品牌城市的消費者都會熟悉這款車。我們上海編輯部的同事黃，擁有一臺老式的MG 6新能源。買車的原因很簡單。我們需要在家里增加一輛新的上海牌汽車。MG 6新能源相對較小，不會被視為線上車。就在上個月，全新MG 6正式上市，但插電式混動車型并未同步上市。原因我也說不準，但今天MG 6新能源的試駕絕對是為近期正式上市做熱身。

關于2020款eMG6的外觀，相信不用我多說，因為燃油版的MG6在7月10日上市。前不久，我的同事彭楚文也測試了燃油版。感興趣的朋友可以點擊→I Portal I，作為MG 6的插電混動版，eMG6的外觀自然與燃油版相同。同時，2020款eMG6也延續(xù)了老款車型的傳統(tǒng)——車身除了充電口和尾標外，沒有增加代表新能源的裝飾。

未來推出后，2020 eMG6將推出Trophy系列和Tide系列。簡單來說，Trophy系列就是一款帶有G-Force空力套件和Trophy黑騎士套件的車型，比如這次試駕。潮系列車型沒有以上兩個套件的加持，可以為不追求運動外觀的消費者節(jié)省一些購車預算。當然，在這些車型中，只有頂級的Trophy智能駕駛至尊版配備了L2駕駛輔助系統(tǒng)。

內(nèi)飾質(zhì)感提升

2020款eMG6的內(nèi)飾自然與燃油版MG6相同。與老款車型相比，中控區(qū)域的設計發(fā)生了變化，主要是因為新增了一塊屏幕。搪塑工藝與皮革和毛皮材料相結(jié)合，也提升了汽車的豪華質(zhì)感。此外，2020款eMG6放棄了旋鈕式換擋機構，轉(zhuǎn)向了自己的燃油版，采用了“雞腿”式電子變速桿。

在這里，我們必須單獨拔出EV鑰匙。在老款eMG6上，車主可以通過電池桿切換BATTERY管理模式，例如有強制純電池、強制充電、智能充電、電池維護四種SOC模式。這種情況在2020款eMG6上得到了“簡化”，因為第二代HCU智能混合動力中央控制器的存在，可以通過智能路況識別和大數(shù)據(jù)路徑導航自動調(diào)整動能回收強度和動力輸出，再配合IEM智能能量管理，動力管理的工作就完全留給了汽車本身。

座椅方面，試駕混動Trophy智駕Ultimate（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有從MG HS移植而來的運動座椅，包裹性很好，肩部和頭枕部分加入了毛翻材質(zhì)，提升了觸感，與整體內(nèi)飾風格統(tǒng)一。但是前排只有主駕駛座椅支持電動6向調(diào)節(jié)，副駕駛座椅沒有升級。

乘坐空房間從來都不是eMG6的短板。身高180cm的體驗者坐在前后排可以獲得很好的頭空空間，兩拳的后腿空空間也相當充裕。當然，后備箱的地板還是被電池抬高的，與后排座椅靠背有一定的間隙。小心不要把手機塞進去。

試駕感受及測試

2020款eMG6的動力系統(tǒng)依然由1.5T四缸發(fā)動機和永磁同步電機組成。整個混合動力系統(tǒng)的綜合功率為224kW，綜合扭矩為480n·m；；傳動系統(tǒng)也是10速EDU智能電驅(qū)動變速箱。

2020款eMG6搭載了容量為11.1千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，比老款高了2千瓦時，所以新車官方電動續(xù)航里程已經(jīng)達到了70公里，百公里油耗為3.9L L，當然后續(xù)拿到測試車的時候，我們也會給大家?guī)砑冸娎m(xù)航和工況油耗的實測，看看2020款eMG6的這兩項數(shù)據(jù)在實測中會是什么水平

●現(xiàn)場試駕經(jīng)驗

其實從駕駛層面來說，2020款eMG6和老款沒有太大區(qū)別。對于eMG6來說，224kW的動力儲備可以用“綽綽有余”來形容，動力對油門的反應還是那么積極，但只要油門踏板沒有被粗暴對待，還是愿意做一個安靜帥氣的男人。

在純電動模式下，還可以體驗“地板油”的快感。只有在功率小于5%時才會強制啟動發(fā)動機，然后由HCU智能混合動力中央控制器接管車輛的SOC管理。但在純電模式下“地板油”加速時，車速達到85 km/h時會短暫“停滯”，1到2秒后，電機端變速箱完成換擋，車速再次提升。如果只是走在城市道路上，不超速，一般不會遇到這種升檔的情況，所以不疼。

如果把1檔的動能回收強度看成一個單位，那么2檔的動能回收強度約為1.1-1.2個單位，3檔的動能回收強度約為1.5個單位，所以如果沒有里程焦慮，插電式混合動力汽車就完全沒有了，所以每天把動能回收強度放在1檔就好；如果想最大化純電續(xù)航里程，當然要用三檔。

在Kinkana的靈活表現(xiàn)表明，后扭力梁式非獨立懸架和安裝在后部的電池組并不是eMG6的負擔。但是，在野外通過減速帶行駛時，底盤感覺不夠重。此外，2020款eMG6方向盤的轉(zhuǎn)向力依然沒有燃油版的三級可調(diào)。個人感覺有點重。畢竟還是跑車。

●加速和制動測試

和老款一樣，在做加速測試的時候，也要同時踩油門和剎車踏板，以“抑制”發(fā)動機的動力。發(fā)動機最大啟動轉(zhuǎn)速可達1500rpm，松開剎車踏板后，前輪會先產(chǎn)生一定的空轉(zhuǎn)動。當變速箱的一檔升到二檔時，前輪會再次擦傷地面并向前拉。

最終以足夠的動力取得了6.67s的成績，還算不錯。但是，在低功率的情況下，加速性能保持在早期7s的水平?？赡苡行┡笥褧岬嚼峡畹?.8s破百能力，Emmm……...在剎車測試中，2020款eMG6的表現(xiàn)也很正常，前幾組體驗者的剎車成績都在40m左右。然而，隨著越來越多的媒體同行體驗到，剎車距離不可避免地略有增加。

●編輯評論

充滿戰(zhàn)斗感的外觀，2020款eMG6給人一見鐘情的感覺。但是，在這種兇猛的外表下，在正常駕駛模式下，電機先驅(qū)動，你想成為一個安靜的帥哥。當然，你也可以隨時切換到超級運動模式，讓它“躁動不安”。從測試結(jié)果來看，新款eMG6略遜于老款，但作為插電式混動車型，加速成績并不是唯一的評價標準。相信更長的純電續(xù)航里程可以為車主節(jié)省更多的用車成本，這是一款插電式混動車型的“本分”。而這也是新款eMG6與老款相比有所提升的地方。我們測試的官方70公里純電續(xù)航里程能跑多遠？我也在等考試。

試駕車型配置表