布局新能源領(lǐng)域 聊上汽通用動力電池組

通用汽車研發(fā)電動車歷史久遠(yuǎn)

國家對新能源汽車的政策引導(dǎo)和支持，帶動了很多合資品牌原始設(shè)備制造商大力建設(shè)自己的動力電池工廠。2021年之前，上汽通用金橋工廠東北角這個區(qū)域曾經(jīng)是空土地。經(jīng)過兩年多的建設(shè)，上汽通用動力電池系統(tǒng)開發(fā)中心在這里如雨后春筍般涌現(xiàn)，將為上汽通用新能源汽車提供動力電池總成。今天，我們將為這家工廠揭幕。

●通用汽車在電動汽車開發(fā)領(lǐng)域已有近30年的歷史。

通用汽車對電動汽車的研發(fā)可以追溯到20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初。1990年，通用汽車發(fā)布了Impact概念車。后來通用一共做了50輛Impact車，招募了志愿者對車進(jìn)行測試，但這些車當(dāng)時的實際表現(xiàn)并不令人滿意。1996年，基于Impact的EV1首次亮相。這種電動車有兩代。第二代一直生產(chǎn)到2021年。雖然當(dāng)時電動車技術(shù)比較原始，但已經(jīng)具備了一定的實用性。

后來，隨著電驅(qū)動技術(shù)的逐漸成熟，包括純電動、混合動力和增程式電動車在內(nèi)的多種車型被越來越多的消費者所接受。目前通用在美國銷售的新能源乘用車包括雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Volt和凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版等。

通用汽車在中國新能源領(lǐng)域起步并不晚。早在2021年，它就推出了君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型。當(dāng)時指導(dǎo)價26.99萬，價格還是挺高的。現(xiàn)在，由于國家和地方政府的支持，我國新能源汽車的發(fā)展速度極快。上汽通用在華銷售的傳統(tǒng)混動車型包括凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 28E、別克君越30H、別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30H和雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 530H，插電式混動車型包括凱迪拉克CT6 Plug-in（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和增程式別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2021年還將新增別克VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 6插電式混動版和純電版。

●上汽通用工廠可以組裝風(fēng)冷和水冷動力電池。

由于受雙積分政策等因素的影響，未來新能源汽車的比重將會增加，對動力電池的需求也會增加，因此上汽通用有計劃建設(shè)自己的電池工廠。2021年底，總投資約16億元的電池組裝廠正式建成投產(chǎn)。工廠占地32520平方米。目前有一條風(fēng)冷電池組生產(chǎn)/裝配線和一條液冷電池組生產(chǎn)/裝配線，可生產(chǎn)包括傳統(tǒng)混合動力、插電式混合動力和純電動在內(nèi)的所有新能源汽車的動力電池組。

除了電池生產(chǎn)和組裝，工廠還設(shè)立了電池儲存區(qū)和實驗室，由六個系統(tǒng)實驗室和一個熱沖擊實驗室組成。據(jù)工程師介紹，目前他們每天都會從生產(chǎn)線上隨機抽取一個動力電池組件，送到系統(tǒng)實驗室進(jìn)行測試，以此來檢查電池在各種氣候條件下的穩(wěn)定性是否能夠在各種惡劣的氣候條件下使用。

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電池組裝廠生產(chǎn)風(fēng)冷/液冷電池

●動力電池主要由四部分組成，最小的儲能單元為電芯。

動力電池組的核心部件堆疊在一起，其結(jié)構(gòu)就像一個包裝整齊的三明治。其中，電池模塊負(fù)責(zé)儲存電能，模塊由不同數(shù)量的電池串聯(lián)而成。上汽通用電池由其他供應(yīng)商提供，但官方并未透露具體的電池供應(yīng)商。他們表示，與上汽通用合作的供應(yīng)商很多，他們會使用符合產(chǎn)品規(guī)格和參數(shù)的電池。除了電池，框架、散熱片和泡沫也是模塊最基本的部件。

風(fēng)冷電池和液冷電池的優(yōu)缺點不同，所以它們最適合的混合形式也不同。總工表示，風(fēng)冷電池具有結(jié)構(gòu)簡單、系統(tǒng)可靠性高的優(yōu)點，更適合工作強度較低的輕混系統(tǒng)或HEV常規(guī)混動系統(tǒng)。但對于電池組容量較大、工作要求較高的插電式混合動力汽車或純電動汽車，最好使用液冷電池。

風(fēng)冷和液冷電池組的部件差別不大，只有部件的規(guī)格、參數(shù)、冷卻方式和適用車型。風(fēng)冷電池主要用于傳統(tǒng)混合動力汽車。)，比如凱迪拉克XT5。液冷電池因其換熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、溫度可控等優(yōu)點，更適用于插電式混合動力、增程式電動汽車和純電動汽車。別克VELITE 5、VELITE 6、凱迪拉克CT6插電式混動版等車型均采用液冷電池組。

●風(fēng)冷和液冷電池的生產(chǎn)工藝

目前工廠生產(chǎn)的電池基本都用在凱迪拉克XT5 28E上，我們以這款動力電池為例。電池的最小單元是風(fēng)冷電芯和冷卻板，它們可以組裝成風(fēng)冷電池堆。然后，12個電池堆疊在一起，用金屬框架固定，形成一個風(fēng)冷模塊，一個風(fēng)冷組件包含兩個風(fēng)冷模塊，這樣我們就可以計算出一個風(fēng)冷組件包含24個電池。

液冷電池的生產(chǎn)工藝與風(fēng)冷電池大致相同。我們以VELITE 6的動力電池組件為例。一個液冷堆裝單元由兩個電池、塑料框架、水冷板和彈性泡沫組成，24或28個堆組成一個模塊組件，兩個模塊組件連同各種外設(shè)、框架、管道、外殼等設(shè)備組成動力電池組件，從中可以計算出一套。

在電池和模塊的制造過程中，除了堆垛架裝等少數(shù)工序需要工人外，包括電池單元的裝車、堆垛、焊接、模塊組裝等所有工序均由FANUC機器人自動完成，自動化率接近100%。每個單體電池模塊組裝完畢并通過檢驗后，由AGV小車運送至電池裝配線。

與汽車裝配線類似，電池裝配線主要是手工裝配。組裝后，電池組件需要經(jīng)過標(biāo)記、泄漏測試等檢驗程序，然后才能送到裝配線上進(jìn)行裝載。目前，工廠風(fēng)冷線和液冷線生產(chǎn)的電池分別用于尚未上市的凱迪拉克XT5 28E和別克VELITE 6。未來，工廠將根據(jù)實際需求調(diào)整工藝，生產(chǎn)更多類型的動力電池組。

●文章摘要:

除了現(xiàn)有的混合動力車型，通用汽車將在2021年前在中國推出至少10款新能源車型，其中包括別克VELITE 6。到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克幾乎所有車型都將在中國實現(xiàn)電氣化。如此巨大的電池需求，自建電池工廠的重要性不言而喻。那么通用的新能源汽車還會有誰追隨別克VELITE 6呢？相信年內(nèi)會有答案。

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