解讀2020第一批智能汽車指數(shù)：小鵬搶眼

馬自達(dá)3 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今天，中國汽車R&D發(fā)布了2021年第一批i-VISTA智能指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果。首批參加測(cè)試的5款車型，分別是馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Angkeira、本田INSPIRE、別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Xpeng Motors G3。這五個(gè)模型在測(cè)試中有不同的性能和特點(diǎn)。接下來，我們來看看他們的具體成績(jī)。

15秒閱讀全文:

1.五個(gè)模型都沒有得到全優(yōu)的結(jié)果；

2.傳統(tǒng)車企評(píng)價(jià)模型的測(cè)試結(jié)果與“新勢(shì)力”車企存在差距；

3.小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）整體表現(xiàn)亮眼。

什么是汽車智能指數(shù)？

中國智能汽車指數(shù)是中國汽車研究院在中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，針對(duì)汽車智能化項(xiàng)目建設(shè)的專項(xiàng)評(píng)估項(xiàng)目。評(píng)估方法是在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)還原實(shí)際車輛場(chǎng)景，重點(diǎn)評(píng)估配備自適應(yīng)巡航控制ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道偏離報(bào)警LDW、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)BSD、自動(dòng)泊車輔助APS等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的車輛。，并以直觀、量化的成績(jī)形式公布評(píng)價(jià)結(jié)果。

車型:馬自達(dá)3昂克賽拉2020款2.0L自動(dòng)品質(zhì)版

全新馬自達(dá)3吳哥塞拉是第一款將馬自達(dá)全新靈魂設(shè)計(jì)理念引入中國的汽車。參與測(cè)試的車型是售價(jià)16.98萬元的自動(dòng)高級(jí)版，也就是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型。在配置表中，只有這一款配備了包括車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的L2輔助駕駛系統(tǒng)，其他搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型需要選裝。硬件配置上，它由一個(gè)前置單目攝像頭、一個(gè)前置77GHz毫米波雷達(dá)和兩個(gè)24GHz后角毫米波雷達(dá)組成，實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的主要功能。

從功能上看，馬自達(dá)作為一家“傳統(tǒng)車企”，在L2駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用上還是比較謹(jǐn)慎的，包括今天L2部分駕駛輔助系統(tǒng)常見的車道對(duì)中系統(tǒng)和自動(dòng)泊車，不過好在在一些主要測(cè)試項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò)，得分率也很高。但是在ACC自適應(yīng)巡航項(xiàng)目的測(cè)試中，馬自達(dá)3昂凱拉對(duì)于靜止的目標(biāo)車和目標(biāo)車的減速場(chǎng)景都沒有得分。

測(cè)試車型:東風(fēng)本田INSPIRE 2019款銳混動(dòng)2.0L凈跨界版

作為本田最暢銷車型雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“兄弟”，東風(fēng)本田生產(chǎn)的INSPIRE似乎沒有雅閣那么受歡迎，但在INSPIRE的配置方面卻絲毫不落后。根據(jù)配置表，相當(dāng)于L2的本田傳感安全超敏感系統(tǒng)已成為所有混合動(dòng)力系統(tǒng)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)由一個(gè)前視單目攝像頭、一個(gè)360度全景攝像頭、一個(gè)前端77Ghz毫米波雷達(dá)和八個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

從測(cè)試結(jié)果來看，INSPIRE在ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)和LDW車道偏離報(bào)警方面表現(xiàn)良好。由于車尾沒有角向毫米波雷達(dá)，不可能實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)。然而，本田的解決方案是通過車側(cè)的攝像頭進(jìn)行監(jiān)控。故障出在它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)上:面對(duì)橫向車位和斜向車位，它的識(shí)別率不理想，只能停在垂直車位，最后得到P分。

測(cè)試車型:別克君威2019款GS 28T尊貴版車型

別克君威的駕駛員輔助系統(tǒng)也僅在頂級(jí)尊貴車型中提供。硬件配置方面，擁有一個(gè)前視單目攝像頭、一個(gè)前視77GHz毫米波雷達(dá)、兩個(gè)后向24GHz毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的駕駛輔助功能。

別克君威GS在測(cè)試中的表現(xiàn)可謂“不盡如人意”:在ACC自適應(yīng)巡航項(xiàng)目的測(cè)試中，在與目標(biāo)車輛速度差過大的評(píng)價(jià)項(xiàng)目中表現(xiàn)不盡如人意，得分率為0。同時(shí)，在目標(biāo)車輛減速的場(chǎng)景下，其得分率僅為40%。在自動(dòng)泊車測(cè)試中，由于君威GS完全依靠車輛周圍的超聲波雷達(dá)來識(shí)別車位，一些參考物體較少的車位無法有效識(shí)別。未來，利用視覺系統(tǒng)識(shí)別車位應(yīng)該會(huì)逐漸成為主流。

測(cè)試車型:特斯拉Model 3 2019標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版

作為智能汽車的代表，特斯拉在輔助駕駛技術(shù)上一直非常激進(jìn)。那么，在中國汽車研究院的標(biāo)準(zhǔn)下，這款Model 3表現(xiàn)如何？從硬件上看，Model 3采用了非常依賴視覺系統(tǒng)的技術(shù)路線:通過前視三眼攝像頭、五個(gè)圓形攝像頭和車前一個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的相關(guān)功能。

可以看到，在Model 3能夠滿足的測(cè)試場(chǎng)景中，都得到了高分；對(duì)于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特斯拉認(rèn)為沒必要:借助自動(dòng)駕駛2.0系統(tǒng)，只要撥一下轉(zhuǎn)向燈桿，車輛就能自動(dòng)變道，免去了駕駛員監(jiān)測(cè)盲點(diǎn)的過程。對(duì)于自動(dòng)泊車系統(tǒng)，測(cè)試車輛沒有得分，因?yàn)樗鼈儧]有價(jià)值6.4萬元的“全自動(dòng)駕駛能力”可選包。

測(cè)試車型:小鵬G3 2020 520智享版

最近準(zhǔn)備赴美IPO的中國造車新勢(shì)力Xpeng Motors，前景一片光明。智能汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)也是Xpeng Motors吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。除了暢享版，所有G3系統(tǒng)都配備了駕駛員輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的硬件配置可以說是非常全面的。它由一個(gè)前視單目攝像頭、四個(gè)360°全景攝像頭、一個(gè)前向77GHz毫米波雷達(dá)、兩個(gè)后向24GHz毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

小鵬G3的整體得分可以說是優(yōu)秀。損失點(diǎn)在于自適應(yīng)巡航時(shí)目標(biāo)車輛的高速差和減速的場(chǎng)景，其余事件表現(xiàn)出色。特別是在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)，小鵬G3幾乎滿分完成了各類車位的挑戰(zhàn)?？磥恚琗peng Motors對(duì)智能駕駛技術(shù)的深耕已經(jīng)取得了應(yīng)有的成果。

總結(jié):

從性能上看，顯示了傳統(tǒng)車企與“新勢(shì)力”在概念上的區(qū)別，尤其是對(duì)于智能駕駛輔助功能，傳統(tǒng)車企的慣常做法是將其作為僅適用于高檔或上品車型的高科技配置；對(duì)于“新勢(shì)力”汽車公司來說，這些技術(shù)可能是未來成功的關(guān)鍵。因此，從測(cè)試結(jié)果來看，小鵬的勝利絕非偶然，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的成就依然值得敬畏。