專注超前 海外試駕2016款豐田普銳斯

外觀前衛(wèi)囂張

說(shuō)實(shí)話，我的認(rèn)知一直跟不上普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的步伐。不要說(shuō)第一代太早了。第二代車型引入國(guó)內(nèi)后，我還是不明白為什么世界上有混動(dòng)車，也不明白為什么慢混動(dòng)車還是比較貴，銷量其實(shí)還不錯(cuò)。在第四代普銳斯發(fā)布之前，這款車的全球銷量已經(jīng)超過(guò)350萬(wàn)輛...話還沒(méi)說(shuō)完，看到新的普銳斯就忍不住想了。

那是在2021年下半年的法蘭克福車展上。我面對(duì)它，久久不能釋懷。我不明白為什么一輛溫順的混合動(dòng)力汽車在當(dāng)時(shí)擁有豐田最先進(jìn)的設(shè)計(jì)。前方？或許這是普銳斯的一個(gè)標(biāo)簽符號(hào)，比節(jié)油環(huán)保更合適，從這一代普銳斯開始，豐田的設(shè)計(jì)就激進(jìn)大膽。

新款普銳斯的配置也是有高有低。它標(biāo)配LED大燈，但這款低配車型沒(méi)有霧燈。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)LED大燈并不少見(jiàn)，但在這類美系車中卻很少見(jiàn)。晚上環(huán)顧四周，基本都是黃色鹵素?zé)?，偶爾基本都是白色燈光的豪車?/p>

普銳斯配備了行人防撞功能，需要搭配前車標(biāo)后面的毫米波雷達(dá)和擋風(fēng)玻璃上的攝像頭使用。當(dāng)車速小于或等于30km/h時(shí)，一旦前方雷達(dá)探測(cè)到前方有車輛或行人停下，車輛會(huì)自動(dòng)剎車避免碰撞；如果車速高于30公里/小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)將車速降低30公里/小時(shí)，從而減少碰撞傷害。

終于來(lái)到車尾瘋狂的部分，在這里不敢揣測(cè)設(shè)計(jì)師的想法和意圖，不管你接受不接受，都已經(jīng)發(fā)生了。在美國(guó)的那些日子里，我注意周圍的環(huán)境。普銳斯的能見(jiàn)度并不低?？赡苘囍鞯男睦硪膊畈欢唷－h(huán)保的概念更重要，但他們并不太在意汽車的外觀。

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內(nèi)裝依然普銳斯

新普銳斯的內(nèi)飾變了，也有不變的地方。改變的是看起來(lái)更科技，但看起來(lái)更規(guī)則，更勻稱。當(dāng)然，不變的是，一坐進(jìn)去就能知道是普銳斯，標(biāo)志性的中檔儀表也沒(méi)變。我一直覺(jué)得普銳斯車主會(huì)很善良，他們肯定愛(ài)地球，應(yīng)該愿意在車上分享儀表盤之類的東西。

在材質(zhì)方面，普銳斯的中控采用了軟性材質(zhì)，值得肯定。在這款低配車型上，車內(nèi)沒(méi)有真皮，非常美式，非常環(huán)保，對(duì)普銳斯非常好！

這款車的可用配置不多。最后一頁(yè)介紹了一大半。這里值得一提的是自動(dòng)空和自適應(yīng)巡航。事實(shí)上，在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車的工具屬性比中國(guó)明顯得多。配置充足好用，無(wú)需追求花哨。這樣汽車的價(jià)格還是可以降下來(lái)的，挺好的。

空間比較充裕

普銳斯的空車廂相當(dāng)寬敞。我身高1.76米，坐在里面不覺(jué)得局促。我這種體型的五個(gè)人坐在車?yán)餂](méi)問(wèn)題。普銳斯的前后座都有很好的靈活性和支撐性，乘坐舒適。

普銳斯將動(dòng)力電池從后備箱下移到后排座椅下，保證了后備箱空的空間。其實(shí)它的實(shí)用性很好。后排座椅靠背放倒后，可以很好的伸展，地板平整，很好的收納。

駕駛竟有樂(lè)趣

◆電力系統(tǒng)

如今，當(dāng)大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%左右時(shí)，這臺(tái)普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%，這意味著它已經(jīng)達(dá)到了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率水平。除了前輪驅(qū)動(dòng)版本，新款普銳斯還有四驅(qū)版本，后輪軸上還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為72馬力和163牛米。當(dāng)然，價(jià)值不是很重要，這意味著四輪驅(qū)動(dòng)的新普銳斯在加速快、附著力低的道路上表現(xiàn)會(huì)更好，這是新普銳斯的又一個(gè)進(jìn)步。不過(guò)可惜我的試駕是前身版本。

所以，真正讓我在駕駛它之后最驚訝的是它的操控性。雖然全車大部分重量都集中在車頭，但實(shí)際上并沒(méi)有推頭的傾向，看起來(lái)非常靈活。它沒(méi)有移動(dòng)底盤，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好。

的確，這款車感受不到上一代的沉悶。不用一只手握著方向盤，一只手抓著臉頰打哈欠，時(shí)不時(shí)看看行車電腦，想一上午的豆?jié){油條省下來(lái)要多長(zhǎng)時(shí)間。相反，我愿意用雙手握住方向盤。雖然動(dòng)力輔助還是很輕，但是轉(zhuǎn)向犀利，幾乎是空的。這很奇怪。我開的是一輛純豐田混合動(dòng)力車，我的朋友，不是馬自達(dá)。

新款普銳斯可以保證舒適性，所以不用擔(dān)心它會(huì)不如老款普銳斯舒適，只要你開著它就不會(huì)有這樣的擔(dān)心。今天的變化是一件好事。相信很多普銳斯用戶經(jīng)常把它當(dāng)成一兩個(gè)人的車，而不是代步。畢竟現(xiàn)在比現(xiàn)在更適合有孩子的已婚人士的混合動(dòng)力汽車太多了。隨意開車多好??！

新款普銳斯的動(dòng)力輸出非常明亮清晰，只要一給油門，就非常得心應(yīng)手，沒(méi)有延遲，沒(méi)有扭動(dòng)。這次試駕是在美國(guó)，日常加速和超車往往需要大油門。普銳斯的動(dòng)力不會(huì)讓你開心，但能滿足需求。把這個(gè)動(dòng)力水平放回中國(guó)絕對(duì)合適，開起來(lái)會(huì)更省油。

使用駕駛模式選項(xiàng)按鈕，車輛可以在Eco、Normal和Power模式之間切換，其中前兩種模式差別不大。動(dòng)力模式降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的干預(yù)閾值，當(dāng)基本油門踩得不多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)伸出援手。我知道豐田混動(dòng)車的用戶一年不能用這個(gè)車型好幾次。顯然是豐田的選擇，普銳斯也拿到了高分。

除了這三個(gè)，普銳斯還有一個(gè)“EV模式”按鈕。按下后，車輛將盡可能以純電模式行駛，除非深踩油門或電池電量不足，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。不過(guò)新款普銳斯的純電續(xù)航能力比上一代更強(qiáng)。當(dāng)你在小區(qū)或者商場(chǎng)的停車場(chǎng)時(shí)，完全可以使用這種模式，即使費(fèi)很大力氣也能找到停車位，不會(huì)浪費(fèi)任何油錢。

◆所以這輛車上有很多你想不到的東西。

在它出來(lái)之前，你沒(méi)想到一輛溫順的混動(dòng)車會(huì)有這么囂張的樣子；在你開它之前，你從來(lái)沒(méi)有想過(guò)開一輛應(yīng)該沒(méi)有棱角的混合動(dòng)力汽車會(huì)很有趣。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)保的主旋律，普銳斯，并沒(méi)有放下。說(shuō)起節(jié)能環(huán)保，普銳斯依然是很多人腦海中浮現(xiàn)的第一個(gè)三個(gè)字。我相信它仍然會(huì)在這條路上領(lǐng)先。目前有一些悲觀的觀點(diǎn)認(rèn)為，新普銳斯是否會(huì)引入中國(guó)還沒(méi)有消息，不妨拭目以待。

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