偏科的“小名” 測(cè)試2020款名爵6新能源

加速依然給力

9月12日，2020 MG 6新能源正式上市。事實(shí)上，在推出之前，MG SAIC已經(jīng)做了很多關(guān)于全新MG 6新能源的活動(dòng)。我相信你已經(jīng)從我們的或其他渠道了解了很多關(guān)于這款新車的信息。今天我想做的是對(duì)全新MG 6新能源的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)分，看看昵稱為“小同學(xué)”的全新MG 6新能源在我們EV AH-100評(píng)分測(cè)試中能取得怎樣的成績。

雖然全新車型亮相才三年多，但今年秋季MG6依然迎來了中期改款，因此插電式混合動(dòng)力版eMG6也換上了全新的，外觀和內(nèi)飾與燃油版MG 6保持一致，全新的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格更具侵略性。

名爵6新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 混動(dòng)Trophy智駕旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.28萬

網(wǎng)上有很多關(guān)于新款eMG6的內(nèi)容。由于這是一個(gè)性能測(cè)試，我們先上傳測(cè)試內(nèi)容。在全新eMG6的整個(gè)插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)沒有變化，加起來可以輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)也是SAIC獨(dú)有的10速EDU變速箱，6速發(fā)動(dòng)機(jī)，4速電機(jī)。

但使用的電池被磷酸鐵鋰電池替代，其能量密度并不比前者好，但其優(yōu)點(diǎn)是安全性和電池穩(wěn)定性。此外，新款eMG6的電池容量較老款增加了2kWh，或許是為了彌補(bǔ)能量密度導(dǎo)致的純電續(xù)航里程下降。

●加速試驗(yàn)

在新eMG6場(chǎng)地的試駕中，我也進(jìn)行了簡單的加速和剎車測(cè)試。當(dāng)時(shí)實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為6.67s，100km/h-0制動(dòng)距離為40.81m，在本次測(cè)試中，全新eMG6的性能有所提升。

加速測(cè)試依然采用“彈射起步”的老方法，左右腳同時(shí)踩剎車和油門踏板。此時(shí)，新的eMG6會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“掐”到1500轉(zhuǎn)/分，就像彈射器啟動(dòng)模式開啟一樣。經(jīng)過多次測(cè)試，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)加速時(shí)間最短。如果關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，強(qiáng)大的動(dòng)力很容易使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)空，這必然會(huì)導(dǎo)致一些時(shí)間損失。

●駕駛體驗(yàn)

采用原動(dòng)力系統(tǒng)的全新eMG6，依然有著非常好的加速能力，從上面的加速測(cè)試就可以體現(xiàn)出來。無論是純電動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，感覺右腳下的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，車速輕快。只要車輛不進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，首選驅(qū)動(dòng)就是純電，單個(gè)電機(jī)的功率就能滿足日常使用需求。如果輕踩油門踏板，在車速達(dá)到120 km/h之前，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。

●能耗測(cè)試

因?yàn)樾驴頴MG6沿用了之前的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，所以我們對(duì)新車的能耗，尤其是油耗還是有一定的心理預(yù)期的。相信擁有舊帝豪6或者已經(jīng)購買并搭載新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6的朋友都能理解我想說的話。

回顧我們?nèi)ツ暝?019款eMG6上做的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航只有36.9公里，因?yàn)楫?dāng)純電續(xù)航降低到15公里時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而新款eMG6只有在功率小于5%后才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以純電續(xù)航相比老款有了很大的提升。不過和官方70公里的純電續(xù)航里程相比，還是打八折。

至于油耗方面，我們也調(diào)整了插電式混合動(dòng)力汽車的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。電池耗盡后，采用混合動(dòng)力模式，以平均30公里2的速度行駛不少于100公里，然后加油并計(jì)算油耗。最終新款eMG6在動(dòng)力損失的情況下，油耗為每百公里7.4L，不算低，但是想要馬跑得快，就得喂馬。

制動(dòng)姿態(tài)穩(wěn)健

●底盤感

新款帝豪6繼續(xù)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，但調(diào)校明顯提升了一個(gè)檔次，在行駛通過路面顛簸時(shí)，底盤能夠感受到厚重的感覺，同時(shí)還保持了清晰的路感，讓駕駛員能夠感受到路面的狀態(tài)，整體表現(xiàn)相對(duì)扎實(shí)。作為一款運(yùn)動(dòng)型車，此次升級(jí)令人滿意。

●制動(dòng)測(cè)試

在剎車測(cè)試中，新款eMG6也表現(xiàn)不錯(cuò)，剎車進(jìn)入40m大關(guān)，雖然遺憾的是沒能繼續(xù)前進(jìn)到39m。不過新款eMG6的剎車姿勢(shì)比較沉穩(wěn)，完全剎車時(shí)ABS不會(huì)反彈太多。經(jīng)過幾次測(cè)試，制動(dòng)距離略有增加，增加幅度可以接受。

●噪聲測(cè)試

在噪音測(cè)試中，新款eMG6在中低速范圍內(nèi)表現(xiàn)出色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從純電模式啟動(dòng)到智能充電模式時(shí)，不會(huì)有太多的振動(dòng)和噪音傳入車內(nèi)。但隨著車速的進(jìn)一步提高，車內(nèi)風(fēng)噪會(huì)逐漸變得明顯，120km/h的車內(nèi)噪聲已經(jīng)超過了我們的推薦值。

外觀及內(nèi)飾回顧

最后，讓我們簡單回顧一下新款eMG6的外觀和內(nèi)飾。更新了前臉的設(shè)計(jì)語言后，全新eMG6讓人感覺越來越猛，搭配G-Force空 force套件和Trophy黑騎士套件，運(yùn)動(dòng)氣息十足。

●全文總結(jié):

全新MG 6新能源的設(shè)計(jì)變化與燃油車相同。全新的設(shè)計(jì)語言更有氣勢(shì)。在Trophy套件的幫助下，整輛車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也是通過上一段樓梯實(shí)現(xiàn)的。自2021年首款MG 6新能源上市以來，“卓越動(dòng)力”幾個(gè)字便成為其標(biāo)簽。全新的MG 6新能源依然沒有拋棄這個(gè)標(biāo)簽，或者說傳承了下來。這個(gè)測(cè)試也證實(shí)了這一點(diǎn)。

但是，正如文章標(biāo)題所說，這個(gè)“小同學(xué)”有一些嚴(yán)重的偏差。實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程雖然也能覆蓋50公里以內(nèi)城市的日常通勤，但與官方公布的70公里數(shù)據(jù)相比，總感覺有些不盡人意。動(dòng)力損失狀態(tài)下的油耗完全符合1.5T燃油車。所以對(duì)于全新MG 6新能源來說，最好的用車場(chǎng)景還是需要頻繁充電的，動(dòng)力充足情況下的油耗還是值得期待的。

試駕車輛配置表