真的是減配？大眾ID.4鼓式制動(dòng)的背后

大眾ID. 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

2021年，大眾汽車提出了“人人電動(dòng)”的口號(hào)。此后，大眾發(fā)動(dòng)“閃電戰(zhàn)”實(shí)現(xiàn)電氣化，批準(zhǔn)了600億歐元的研發(fā)預(yù)算，建設(shè)了電池工廠，并推出了各種電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車。

但是，作為歐洲最大的汽車公司，大眾在電氣化方面的All一定是一艘“掉頭的大船”，尤其是三大動(dòng)力技術(shù)，需要幾年的技術(shù)和人才積累，才能從大洋彼岸的美國(guó)硅谷趕上特斯拉。

盡管困難重重，但德國(guó)公眾在制造業(yè)層面的積累是后者無(wú)法企及的。比如關(guān)于新能源車主最關(guān)心的續(xù)航里程，大眾利用其傳統(tǒng)的機(jī)械優(yōu)勢(shì)，在細(xì)節(jié)上花了很多心思，體現(xiàn)在MEB平臺(tái)上。

然而，自從大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4問(wèn)世以來(lái)，其帶后輪的鼓式制動(dòng)器瞬間成為大眾詬病、幾乎一邊倒討伐的對(duì)象。的確，在當(dāng)前電氣化時(shí)代，一輛號(hào)稱技術(shù)和智能，售價(jià)20萬(wàn)元的電動(dòng)車使用相當(dāng)“原始”的鼓式制動(dòng)器，一點(diǎn)都不明智，但大眾真的這么“笨”嗎？

不僅僅是鼓式制動(dòng)器。

是什么讓大眾在如此重要的平臺(tái)上做出使用鼓式制動(dòng)器的決定？他們總結(jié)了以下幾點(diǎn):

1.最大限度地利用電機(jī)制動(dòng)。

目前電動(dòng)汽車的制動(dòng)方式主要有兩種:“能量回收”和“制動(dòng)制動(dòng)”。為了盡可能提高車輛的續(xù)航性能，有效利用車輛的制動(dòng)能量，速度在15公里/小時(shí)至100公里/小時(shí)的非緊急制動(dòng)通常主要通過(guò)能量回收來(lái)完成。這避免了通過(guò)傳統(tǒng)制動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并釋放到大氣中的浪費(fèi)。

從使用場(chǎng)景來(lái)看，電動(dòng)車大部分處于城市工況，大部分速度都保持在上述范圍內(nèi)，所以后輪鼓式制動(dòng)器的使用強(qiáng)度其實(shí)并不高。當(dāng)然，沒(méi)有動(dòng)能回收功能的內(nèi)燃機(jī)車后制動(dòng)器的制動(dòng)力分配通常在20%-30%左右，其制動(dòng)力足以滿足需求。

2.降低盤式制動(dòng)器的殘余制動(dòng)力矩。

眾所周知，盤式制動(dòng)器是利用分缸卡鉗推動(dòng)剎車片來(lái)“捏”剎車片，完成制動(dòng)效果。“捏”的動(dòng)作是由制動(dòng)增壓泵完成的，但制動(dòng)完成后，抬起制動(dòng)器，制動(dòng)盤和制動(dòng)盤是如何分離的？

根據(jù)大眾工程師的分析，這一點(diǎn)點(diǎn)節(jié)省可以提升3.3-13.5公里的里程，蒼蠅雖然小，但也是肉。從這一點(diǎn)可以看出，大眾的工程師都是“活”人。

3.半密封包裝形式

與盤式制動(dòng)器所有零件都暴露在外不同，鼓式制動(dòng)器的所有零件都包裹在一個(gè)“鼓”中，采用半密封包裝形式，使制動(dòng)零件不再能經(jīng)受風(fēng)雨，提高了耐腐蝕性，延長(zhǎng)了使用壽命。

但是，以前半封閉式鼓式制動(dòng)器面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是，在頻繁制動(dòng)的情況下，制動(dòng)器內(nèi)的溫度會(huì)迅速積累和上升，不容易被車輪附近的氣流帶走。溫度升高會(huì)導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器制動(dòng)力的所謂熱衰減，這種現(xiàn)象在一些山路和連續(xù)下坡場(chǎng)景中尤為常見(jiàn)，這也是消費(fèi)者之前比較關(guān)注的問(wèn)題。

幸運(yùn)的是，上面提到的能量回收在很大程度上承受了很大的制動(dòng)力。通過(guò)電機(jī)拖回車輪，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，可以有效控制制動(dòng)器的溫升。因此，在搭載動(dòng)能回收技術(shù)的電動(dòng)汽車中，鼓式制動(dòng)器可以將大部分工況的工作溫度控制在50℃以下，避免幾百攝氏度高溫導(dǎo)致熱衰減的發(fā)生。

此外，半密封包裝還會(huì)帶來(lái)另一個(gè)關(guān)于環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，那就是大部分制動(dòng)粉塵可以保留在制動(dòng)鼓內(nèi)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車剎車產(chǎn)生的灰塵會(huì)隨著氣流直接排放到大氣中。雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣產(chǎn)生的污染嚴(yán)重，但在整個(gè)車輛生命周期中仍會(huì)帶來(lái)一些PM10可吸入顆粒物污染。當(dāng)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在道路上時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的缺失使得制動(dòng)灰塵這種以前不顯眼的污染物占據(jù)了更高的比例。如今，越來(lái)越多的環(huán)保組織開(kāi)始關(guān)注制動(dòng)粉塵的污染危害。相信近期會(huì)出臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和排放控制措施，鼓式制動(dòng)器在這方面也有著先天的優(yōu)勢(shì)。

4.維護(hù)成本更低

與傳統(tǒng)盤式制動(dòng)器摩擦片7.5萬(wàn)公里的使用壽命相比，后輪鼓式制動(dòng)器領(lǐng)蹄更換周期為15萬(wàn)公里，基本可以免維護(hù)，后期維護(hù)成本極低。

5.集成駐車電機(jī)

從技術(shù)角度來(lái)看，這款專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的鼓式制動(dòng)器完全可以滿足大眾的需求，甚至在成本上略高于傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器。

高效熱泵空調(diào)節(jié)

暖風(fēng)空開(kāi)關(guān)作為電力消費(fèi)大國(guó)，一直是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的“殺手”。許多制造商也在努力降低暖風(fēng)空開(kāi)關(guān)的功耗。功耗低、制熱效果好的熱泵空開(kāi)關(guān)就是手段之一。

ID.4采用CO2熱泵空調(diào)節(jié)，與PTC空調(diào)節(jié)的區(qū)別在于熱泵技術(shù)依靠制冷劑吸收車外空氣中的能量空供給車內(nèi)取暖。與PTC的直接電加熱相比，熱泵不僅省電，還利用了電池和電機(jī)散發(fā)的余熱。

當(dāng)然，在夏季或四季如春的南方城市，CO2熱泵空切換的優(yōu)勢(shì)并不明顯，尤其是在成本方面。所以大眾保留PTC空開(kāi)關(guān)，讓CO2熱泵空開(kāi)關(guān)成為選項(xiàng)，可以讓南方城市的用戶

寫在最后:

就像當(dāng)初諾基亞王朝的崩潰一樣，不是缺乏技術(shù)和資本，而是缺乏意識(shí)和決心。當(dāng)公眾看到危機(jī)和新機(jī)會(huì)時(shí)，他們當(dāng)然比任何人都更清楚自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。就像這個(gè)鼓式制動(dòng)器一樣，他們可能會(huì)利用自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)解決當(dāng)前的問(wèn)題。