鞏固現(xiàn)有地位 全網(wǎng)首測(cè)新款寶馬530Li

細(xì)節(jié)改變調(diào)性

之前的閑置短視頻，看到汽車圈一位學(xué)長(zhǎng)說寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提前中期換錢了。為什么要提前換錢？他分析了兩個(gè)結(jié)論，第一個(gè)是賣得不好，第二個(gè)是賣得好，寶馬5系顯然是后者。但是，不能因?yàn)樾萝囆唾u得好就去推新車型。原因呢？其實(shí)是為了停奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)橹衅趧倱Q了錢。

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寶馬5系 2021款 530Li 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)50.69萬

今年5系做中期改款并不是一件容易的事情。除了鞏固之外，還需要一些改變來保證新鮮度。不會(huì)讓你懷疑“這是E級(jí)嗎？”，只會(huì)讓你覺得“嗯，是5系，但是看起來有點(diǎn)不一樣”。

新5系的變化主要集中在車頭，設(shè)計(jì)思路也與改款后的7系一致。進(jìn)氣格柵尺寸越大，內(nèi)豎桿的角度和間隙越大，感覺像盔甲。前燈變得更平更薄了。日間行車燈由勺形燈逐漸變?yōu)殡pL型，線條比7系更直。好像是在打磨舊5系上所有圓潤(rùn)的地方，看起來更冷了。

車內(nèi)的變化要小得多，肉眼唯一能看到的地方似乎就是這塊12.3英寸的中控屏。功能、顯示效果、運(yùn)行速度一如既往的出色，新5系上的iDrive7系統(tǒng)終于是完整版了，有了RSU 的遠(yuǎn)程升級(jí)功能，語音命令也更加完善。對(duì)于新的5系來說，最大的槽可能是合成皮革座椅。雖然不管是內(nèi)部填充還是調(diào)節(jié)方式都還是那么舒適，但是觸感不如舊皮，用手摸也不覺得暖和。

動(dòng)力平順可控

●熟悉的配方，熟悉的B48+8AT

全新5系搭載代號(hào)為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。其中根據(jù)車輛配置不同分為高功率和低功率。525Li和530Li的最大功率為184/252馬力，最大扭矩為290/350牛米。參數(shù)與舊型號(hào)完全相同。

新動(dòng)力5系和老款沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，低扭矩還是挺充沛的，后期再加速也很顯著。新車型還有普通/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，普通和運(yùn)動(dòng)模式區(qū)別不明顯。80km/h油門全開后，兩種模式都只減了一檔，加速體驗(yàn)微乎其微。不同的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，速度和油門的響應(yīng)會(huì)更積極一點(diǎn)。其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式的變化比較明顯，油門的反饋比較慢，車輛大部分時(shí)間都是高擋低速行駛，好像有點(diǎn)清醒。

我覺得8AT變速箱有點(diǎn)老土。熟悉的朋友自然知道它的威力，不熟悉的朋友相信也聽說過，比如流暢、高效、換擋迅速、邏輯清晰等等。除了偶爾有低速拖的感覺，其他方面真的是標(biāo)桿產(chǎn)品。

變速箱允許以3000轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)，ESP運(yùn)動(dòng)模式開啟，左腳踩剎車，右腳踩油門啟動(dòng)啟動(dòng)控制。啟動(dòng)時(shí)，后輪會(huì)輕微打滑，然后動(dòng)力會(huì)準(zhǔn)確地傳遞到車輪上。測(cè)試了10組數(shù)據(jù)，結(jié)果都在7秒以內(nèi)，非常穩(wěn)定。

測(cè)試油耗的溫度合適。我一路關(guān)窗，最終測(cè)量結(jié)果是8.3L/100km。其實(shí)這種表現(xiàn)在我的意料之中。之前在寶馬730Li、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上看到過B48+8AT的組合，油耗喜人。

舒適的底盤惹人愛

●BBA是最舒適的。

我特意剪了王則仕的2019 5系列體驗(yàn)一下。新5系的懸掛設(shè)置應(yīng)該更加柔和舒適。底盤仍然有很強(qiáng)的重量感和復(fù)雜感。之前我們把5系的感覺描述為用一層橡膠包裹顛簸，然后傳到車上?，F(xiàn)在，在橡膠周圍加一層薄海綿。

全新5系繼承了寶馬優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)彎方向的阻尼感非常到位。給人的第一印象是很平靜，由輕到重的變化很線性，但它的電子味比較濃，駕駛員無法從方向盤上獲取道路上的不同信息，被認(rèn)為削弱了操控性能。

剎車測(cè)試也收集了10組數(shù)據(jù)，剎車踏板的腳感沒有變化，所有得分都保持在36-37米之間，姿勢(shì)保持得很好。

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新5系的隔音水平很優(yōu)秀，這一點(diǎn)實(shí)際上體現(xiàn)在測(cè)試結(jié)果上。前后排都很安靜。我覺得完全有可能PK更高級(jí)別的寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

●全文摘要

新車型的主要升級(jí)部分可以分為兩個(gè)點(diǎn):外觀和多媒體系統(tǒng)。外觀是最直觀最新鮮的地方，改看起來更接近7系，相信在面值方面會(huì)吸引更多消費(fèi)者的青睞。iDrive7.0的加入使其功能更加強(qiáng)大。整體來看，中期改款后的5系競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。國慶僅8天就賣出1萬多輛新車，勢(shì)頭相當(dāng)猛。

新款5系還推出了兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力車型，分別為525Li和530Li。在此之前，我仔細(xì)查看了配置表。不管是家用還是商務(wù)，如果預(yù)算夠的話建議你直接去530Li。第一種動(dòng)力更好，駕駛更享受，第二種配置功能更多，功能更豐富。

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