中量級(jí)代表 試駕寶馬F 900系列摩托車

寶馬F900系列發(fā)展與設(shè)計(jì)

今年5月，寶馬在線向中國市場發(fā)布了售價(jià)10.59萬元的F 900 R運(yùn)動(dòng)街車和售價(jià)11.99萬元的F 900 XR運(yùn)動(dòng)旅行車?，F(xiàn)在寶馬摩托車已經(jīng)在成都邛崍的官方訓(xùn)練場進(jìn)行了這兩款車的試駕。先來看看寶馬中量級(jí)的表現(xiàn)。

改款后的F 800 R取消了犀利的“大大小小的眼睛”大燈，新車型規(guī)規(guī)矩矩的外觀讓它沒有那么個(gè)性化。但就駕駛體驗(yàn)而言，F(xiàn) 800 R操控性靈活，動(dòng)力輸出流暢，騎行三角中略顯戰(zhàn)斗感，與800 GS冒險(xiǎn)版車型相同的車架和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，流暢靈活的駕駛特性是該車的特點(diǎn)。800cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不暴力，但也很充沛。綜合性能好的F 800 R在歐洲市場非常受歡迎，但對(duì)于國內(nèi)處于起步階段的摩托車規(guī)劃市場來說，這款車雖然沒有明顯的缺點(diǎn)，但也有點(diǎn)過于平庸，無法滿足消費(fèi)者的喜好。

—全新型號(hào)

現(xiàn)在，寶馬終于推出了F 900系列，這是F 800 R的替代品，但官方表示，新車型不能算作F 800 R的替代車型，這是寶馬新設(shè)計(jì)的中量級(jí)系列摩托車。

首先，F(xiàn) 900 R在設(shè)計(jì)上找不到之前800級(jí)車型的影子，前臉犀利，車身造型兇猛，尾部緊實(shí)，典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)。從車輛外觀來看，廠家表示F 900 R會(huì)更有戰(zhàn)斗性，主要體現(xiàn)在車把角度和座椅加踏板位置的騎行三角設(shè)置上。全車LED照明結(jié)合轉(zhuǎn)彎隨動(dòng)大燈堪稱現(xiàn)代摩托車的配置。此外，新車油漆的配色與寶馬新產(chǎn)品的調(diào)性非常一致。

寶馬F 900 XR是從高級(jí)別S 1000 XR車型衍生而來的低級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車。S 1000 XR功能強(qiáng)大，但覆蓋面小。寶馬在打造全新F 900車型時(shí)，也推出了級(jí)別和價(jià)格更低的900級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車。

F 900 XR基本延續(xù)了S 1000 XR的設(shè)計(jì)。尤其是LED隨動(dòng)大燈的造型與海外新款S 1000 XR完全一樣。前部類似于ADV車型的“鳥嘴”設(shè)計(jì)，但更空空氣動(dòng)力學(xué)。為了阻擋更多的風(fēng)阻，車身飾板覆蓋面積更大，從整體上“保護(hù)”了駕駛員，讓長途旅行更加舒適，這也是旅行車外觀最重要的設(shè)計(jì)之一。另外，原廠配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃，但為了配合設(shè)計(jì)，實(shí)用性真的很差。當(dāng)然，原廠也有高擋風(fēng)玻璃可供選擇。最后，原來的護(hù)手裝置也是旅行車的標(biāo)配之一。

兩款車不同的設(shè)計(jì)理念—電子裝備

說到配置，電子安全系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)代摩托車來說是不可或缺的，是當(dāng)今廠商最重要的技術(shù)體現(xiàn)。一是多種騎行模式；二是牽引力控制；三、彎道ABS...當(dāng)然，摩托車電控系統(tǒng)遠(yuǎn)不止這些，F(xiàn) 900系列還配備了快速換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)。這些智能精準(zhǔn)的電子系統(tǒng)，將讓駕駛者每次騎行都能事半功倍，安心享受騎行樂趣。

—發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力部分，F(xiàn) 900系列車型搭載895cc雙凸輪軸8氣門雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率63 kW ，峰值扭矩89 Nm。R版街車油箱容量為13升，XR旅行車油箱容量為15.5升。官方平均油耗為4.5L/100km。兩款高配車型都配備了快速換擋機(jī)構(gòu)，在日常駕駛和競技情況下都能方便有效。此外，兩輛車的動(dòng)力沒有區(qū)別。

—駕駛體驗(yàn)

乘坐體驗(yàn)，這是兩款車除了外觀以外最大的區(qū)別。r版街車，剛上車，就能立刻感受到車輛強(qiáng)大的馬達(dá)基因。駕駛員上半身呈標(biāo)準(zhǔn)的有軌電車姿勢，身體微微前傾，是一種放松的駕駛姿勢。但小腿狀態(tài)明顯偏向跑車設(shè)計(jì)，雙腳離地較高，位置靠后，使得駕駛姿勢更具戰(zhàn)斗性。尤其是在賽道上騎行時(shí)，可以使車輛傾斜更大的角度，在彎道中行駛更快。

就XR而言，駕駛姿勢完全是一種輕松舒適的風(fēng)格。騎行時(shí)上身沒有壓力，腿腳更放松，踏板位置更低，使腿部更舒展，完全適合長時(shí)間駕駛。但問題是踏板太低，車輛的傾斜角度不容易太大，否則容易磨到地面，包括腳趾部分。

兩車動(dòng)力輸出表現(xiàn)無差異，電子油門控制細(xì)膩快捷，低扭矩與檔位“相處”和諧，無拖滯現(xiàn)象。車輛低速控制相對(duì)容易，沒有大排量和車重帶來的壓力。加速狀態(tài)符合800cc排量水平，但不暴力。由于試駕環(huán)境的限制，我無法體驗(yàn)到高速駕駛的體驗(yàn)?？傊?，這兩款車適合高級(jí)消費(fèi)者。

結(jié)論:

寶馬F 900系列兩款車型，設(shè)計(jì)感足夠，R版的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格可圈可點(diǎn)，而XR運(yùn)動(dòng)兼顧出行。兩者都保持了良好的操控和加速性，同時(shí)具有出色的領(lǐng)先安全性能。F 900系列屬于中大排量級(jí)別，整車整體屬于穩(wěn)定玩家，眾多電控配置和車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也代表了寶馬摩托車與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，達(dá)到了老牌摩托車廠商應(yīng)有的造車水平。