長(zhǎng)安朱華榮:“三大造車格局”聯(lián)合發(fā)展

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(13條)

2021年6月12日，以“融合發(fā)展，智慧未來(lái)”為主題的2021中國(guó)汽車重慶論壇正式召開(kāi)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在開(kāi)幕致辭中表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型調(diào)整期，中國(guó)品牌穩(wěn)步提升，在各個(gè)領(lǐng)域與國(guó)外品牌緊密接觸，這是汽車行業(yè)的新格局、新變化。

朱華榮認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車、新能源、智能、電氣化等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，二氧化碳排放達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)汽車行業(yè)提出了新的要求，同時(shí)也是新的機(jī)遇和新的方向。

隨著電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步發(fā)展，電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了新的驅(qū)動(dòng)階段?！白罱妱?dòng)汽車2C的份額從82%提升到了88.2%，很多品牌都實(shí)現(xiàn)了車輛100%聯(lián)網(wǎng)。長(zhǎng)安汽車最初向社會(huì)承諾，到2021年，所有新車將100%接入互聯(lián)網(wǎng)，今天我們做到了?！敝烊A榮強(qiáng)調(diào)。

在新一輪科技的推動(dòng)下，新的科技發(fā)展和新的生產(chǎn)力必然產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系，必然發(fā)生許多變化。汽車行業(yè)正在不斷與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算融合。

朱華榮認(rèn)為，軟件定義汽車并不意味著硬件失去了價(jià)值，而是“一個(gè)新的物種正在到來(lái)，我們應(yīng)該擁抱它”，“新汽車產(chǎn)業(yè)”正在加速形成。在需求側(cè)和供給側(cè)的驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)的制造業(yè)不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，而是高科技產(chǎn)業(yè)，未來(lái)的汽車產(chǎn)品不是機(jī)械的傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。

未來(lái)汽車有無(wú)限可能，吸引造車新勢(shì)力，ICT企業(yè)，以及大量資本和優(yōu)秀資源。企業(yè)的新鮮進(jìn)入，將推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速汽車品牌優(yōu)勝劣汰，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會(huì)變革將起到積極的推動(dòng)作用。

“優(yōu)勝劣汰是毫無(wú)疑問(wèn)的。汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、技術(shù)創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局?！敝烊A榮認(rèn)為。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新格局，傳統(tǒng)汽車如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？

朱華榮指出，2021年，長(zhǎng)安提出第三次創(chuàng)業(yè)，并將這次創(chuàng)業(yè)定義為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，這必然要經(jīng)歷巨大的變革，所以長(zhǎng)安決心轉(zhuǎn)型為一家智能化、低碳化、出行化的科技公司。

據(jù)悉，長(zhǎng)安以北斗舒天計(jì)劃、香格里拉計(jì)劃為抓手，掌握了500多項(xiàng)智慧低碳技術(shù)。近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)推出48項(xiàng)技術(shù)，累計(jì)推出智能聯(lián)網(wǎng)汽車128萬(wàn)輛。在服務(wù)理念上，長(zhǎng)安推進(jìn)“一號(hào)工程”，落實(shí)“五個(gè)承諾”，去年市場(chǎng)滿意度大幅提升。

長(zhǎng)安繼續(xù)專注于客戶和產(chǎn)品。朱華榮介紹，今年1-5月，長(zhǎng)安集團(tuán)汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，特別是中國(guó)品牌汽車銷量83.5輛，同比增長(zhǎng)75.9%，5月新能源汽車月銷量突破1萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安正在實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與戰(zhàn)略合作伙伴共同構(gòu)建“天上一云、里一網(wǎng)空、中間一平臺(tái)、地上全場(chǎng)景”的新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)用戶與合作伙伴的直連，共同開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時(shí)代。

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面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如何形成新的共贏發(fā)展模式？

朱華榮認(rèn)為，三大造車模式中的任何一個(gè)，如果想獨(dú)善其身，都將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。三種模式的成員各有利弊。只有融合發(fā)展才是共贏之道，也是對(duì)社會(huì)資源的最大利用。

對(duì)于科技創(chuàng)新公司來(lái)說(shuō)，符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有充足的現(xiàn)金流，往往有客戶生態(tài)，這是最有價(jià)值的。他們進(jìn)入汽車領(lǐng)域創(chuàng)造新的增長(zhǎng)極，符合產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的需要。另一方面，這些科技公司在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等方面有著深厚的積累。它們順應(yīng)了“軟件定義汽車”的趨勢(shì)，可以進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

當(dāng)然，汽車行業(yè)的特點(diǎn)也會(huì)給技術(shù)創(chuàng)新公司帶來(lái)挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)、上下游供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度以及所有環(huán)節(jié)都要開(kāi)放和投入，這對(duì)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，科技創(chuàng)新公司應(yīng)看到傳統(tǒng)制造系統(tǒng)的復(fù)雜性，利用自身軟件等優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)攜手，善用資源，降低成本，提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)，從而獲得良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于完整的上下游鏈條和成熟的生產(chǎn)體系能力，尤其是汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，以及對(duì)汽車的深刻理解和認(rèn)知。在新的汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨著高技術(shù)積累、人才結(jié)構(gòu)缺乏等挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)車企需要與時(shí)俱進(jìn)，必須進(jìn)行革命性的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新的技術(shù)能力，加速高科技生態(tài)要素的融合。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們首先切入了智能汽車的軌道，在用戶中創(chuàng)造了智能化、網(wǎng)絡(luò)化甚至差異化的認(rèn)知。隨著傳統(tǒng)車企的進(jìn)一步發(fā)展和加速轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)化特征和電動(dòng)車化特征不再突出。最重要的是一些造車新勢(shì)力還沒(méi)有找到合適的商業(yè)盈利模式，他們的發(fā)展遇到了新的瓶頸。因此，造車新勢(shì)力要積極探索新的商業(yè)模式，進(jìn)一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司，實(shí)現(xiàn)共贏。

朱華榮總結(jié)到，三大造車格局在造車領(lǐng)域里面都有各自不可替代的優(yōu)勢(shì)，也存在亟待補(bǔ)充的短板。為了創(chuàng)造更加美好汽車產(chǎn)業(yè)，朱華榮提議，中國(guó)品牌三大造車格局應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展，共同擁抱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時(shí)代。