更注重細(xì)節(jié) 試駕進(jìn)口大眾2016款途銳

前臉造型更精致

我知道大家都是貪新厭舊，所以2016款途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)在iPhone 6s正式上市前和大家見面。什么事？2015款途銳不是今年6月才上市嗎？這么快又來2016款了？會(huì)不會(huì)和上個(gè)月天津的事故有關(guān)？開玩笑的。新模式為什么推得這么快并不重要，重要的是新模式有什么變化。作為年度車型，變化主要在細(xì)節(jié)上。近距離接觸后，我覺得它年輕多了，不再只是適合爸爸開車了。

受前后包圍風(fēng)格變化的影響，新款途銳車身尺寸略有變化，比老款R-Line車型短了1毫米，與老款車型基本相同。新款途銳的車身長(zhǎng)度接近奔馳M級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都要小。

新款途銳配備空氣動(dòng)懸架，車身高度和懸架阻尼均可調(diào)節(jié)。當(dāng)車身高度調(diào)節(jié)旋鈕處于標(biāo)準(zhǔn)模式檔位時(shí)，將通過調(diào)節(jié)懸架阻尼模式來調(diào)節(jié)車身高度。當(dāng)車身高度升至最高時(shí)，最大離地間隙為300毫米。

總的來說，除了前臉造型，新款途銳的外觀變化不大，變化主要在細(xì)節(jié)方面。新款途銳的兩款高配車型都配備了空氣動(dòng)懸架，后懸架可以在后備箱內(nèi)獨(dú)立控制，比老款車型更加人性化。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)明顯提升

新款途銳的內(nèi)飾也沒有太大變化，但細(xì)節(jié)有所改變，使其更年輕、更精致。比如三輻式方向盤取消了紅木裝飾，控制按鈕和旋鈕采用鋁合金材質(zhì)，都為車輛增添了不少色彩。

雖然新款途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是和以前一樣，但經(jīng)過近距離接觸發(fā)現(xiàn)，確實(shí)比老款更容易接受，也不再適合爸爸了。新款途銳增加了一種內(nèi)飾顏色叫做濃郁的礦物棕色，給了消費(fèi)者更多的選擇，但我還是覺得純黑色的內(nèi)飾看起來是最好的。

兼顧公路和輕度越野需求

新款途銳依舊搭載3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比老款增加了30 HP和20 Nm，最大功率為320 HP，最大扭矩為440 Nm，依舊匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。據(jù)官方介紹，除了動(dòng)力提升，車輛百公里油耗也從11.2L降到了10.2L，未來拿到試駕的時(shí)候我們會(huì)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。

4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在正常路況下按40%: 60%分配前后軸，在特殊路況下按20%: 80%或60%: 40%分配。

在發(fā)布會(huì)上，講師表示，新款途銳的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了30馬力，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間比老款縮短了0.1秒，對(duì)于2噸以上的中大型SUV來說并不容易。但是，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，變化并不明顯。也許老車主能感受到。在D模式下，加速效果非常平淡。如果趕時(shí)間，估計(jì)經(jīng)常要踩油門死。

遇到上述情況，一般套路都會(huì)切換到S擋試試，確實(shí)有效，加速效果明顯好很多。但畢竟新款途銳的重量很重，真的需要至少3000轉(zhuǎn)才能感受到一點(diǎn)點(diǎn)的推背。S塊和D塊的明顯區(qū)別說明D塊的性能是一個(gè)標(biāo)定問題，是有意的，不是車輛的真實(shí)強(qiáng)度。我覺得，如果是高速跑的話，D擋經(jīng)濟(jì)省油還不錯(cuò)。如果是從駕駛體驗(yàn)或者用戶體驗(yàn)來說，顯然S塊更適合。

新款途銳的兩款車型均配備空氣動(dòng)懸架，車身高度和減震器阻尼均可調(diào)節(jié)。對(duì)于道路駕駛來說，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的區(qū)別在于后者可以保持更多的路感，可以讓駕駛員獲得更多的道路信息，但是對(duì)于不太敏感的乘客來說，很有可能他們不會(huì)注意到這種變化。為了讓我們更好的體驗(yàn)車輛的性能，主辦方特意為我們安排了一次山路上的瀝青路試駕。據(jù)說，被稱為騰沖名山秋山的山路，彎道多，起伏大，是對(duì)車輛綜合性能較好的考驗(yàn)。

當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，懸架阻尼也會(huì)增加，方向盤也會(huì)變重。整體效果是面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，車身動(dòng)態(tài)性能更緊，左右晃動(dòng)幅度更小，整體操控性能非常好。當(dāng)然，這里的性能好并不代表駕駛情況極端，但相比普通轎車，新款途銳基本克服了SUV重心高的問題。如果選擇舒適模式會(huì)怎么樣？如果運(yùn)動(dòng)模式的表現(xiàn)能得80分，那么舒適模式也就70分左右，不會(huì)太差。

跑完山路后，試著換到越野路段。其實(shí)這段路難度系數(shù)不高，有輕微的泥濘車轍型，基本上沒有卡車的可能，非常安全。在這里，我們簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下車輛四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。首先懸架調(diào)節(jié)選擇越野模式，車身高度調(diào)節(jié)到第四個(gè)車廂，可以選擇任何懸架阻尼模式。結(jié)果，車輛順利通過。對(duì)于汽油版途銳來說，它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但所有的差速器都是開放式的，依靠電子系統(tǒng)輔助，注重道路性能，兼顧輕度越野需求，這與硬派越野車有很大不同。

摘要

無論是外觀還是內(nèi)飾，新款途銳的細(xì)節(jié)都有明顯的提升，讓人覺得與時(shí)俱進(jìn)，不再老氣，動(dòng)力也有所提升，這對(duì)于消費(fèi)者來說絕對(duì)是一件好事。其實(shí)我并不想猜測(cè)新車型為什么推出這么快，但我更擔(dān)心的是新途銳的未來。其實(shí)新途銳本身的綜合實(shí)力還是挺不錯(cuò)的，尤其是車架等看不見的地方，廠家真的下了不少功夫。但縱觀寶馬X5、沃爾沃XC90等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都在逐步推出2.0T車型，以此來降低入門級(jí)車型的價(jià)格，增加銷量。公眾也可以參考嗎？