800公里的誘惑！ 博世研發(fā)新一代鋰電池

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

800公里是什么概念？這是北京到沈陽的公路里程。如果我說中間不充電就能開電動車，恐怕很多人會覺得是幻想。即便是續(xù)航里程最長的特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也難逃半路擱淺的命運，但也許在不久的將來，這個偽命題會成為現(xiàn)實。日前，博世集團公布了與唐倩、三菱聯(lián)合研發(fā)的新一代鋰電池，預(yù)計搭載特斯拉Model S，續(xù)航里程將提升至800公里。到那時，我之前說的一切就不再是夢了。

●第一次合作失敗

作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)背后的巨頭，博世早就以敏銳的市場嗅覺認識到電動汽車帶來的產(chǎn)業(yè)變革。為了保持行業(yè)主導(dǎo)地位，博世早在2021年就與三星達成合作意向，共同開發(fā)電動汽車用鋰電池。不過，或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作直到成熟才告一段落。分道揚鑣的原因是不同的經(jīng)營策略造成的差異。

眾所周知，博世是一家中間產(chǎn)品供應(yīng)商，客戶主要為第三方公司。它的銷售模式就是我們常說的“B2B”，即銷售對象是廠商或集團公司而不是個人。相反，三星在很多業(yè)務(wù)層面更注重個人消費者，比如我們熟悉的手機、平板、電視等。這與B2B的商業(yè)理念大相徑庭。因此，商業(yè)上的矛盾逐漸顯現(xiàn)。博世更傾向于將公司引入汽車領(lǐng)域，而三星依然熱愛自己更熟悉的移動電子設(shè)備市場?！罢l是未來買家”這個尖銳的問題最終導(dǎo)致了兩家公司不愉快的分離。

●調(diào)整思路一起突破。

第一次合作雖然打了敗仗，但電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展讓博世難以放棄巨大的商機。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企加大了對電動汽車研發(fā)的能源投入，電動汽車市場日趨成熟。如果趕不上這最后一波電動化浪潮，恐怕很難說未來博世在汽車行業(yè)是否還有一席之地，所以是時候涉足電動汽車領(lǐng)域了。

博世吸取了上一課的教訓(xùn)，花了很多時間選擇合作伙伴。最后，三菱公司和電池制造商GS唐淺國際，兩家日本公司，成為第二次攻擊的客人。2021年，三方達成協(xié)議，成立持股比例分別為50%、25%、25%的鋰電池R&D及生產(chǎn)公司，以突破現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，掌握電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對未來市場變化。

●能效目標翻倍

目前，電池能效是困擾電動汽車發(fā)展的重要瓶頸之一。雖然傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)與過去相比有了很大的進步，但在生產(chǎn)率和能量密度上仍有很大差距。以特斯拉Model S為例。目前的特斯拉Model S采用松下18650三元鋰電池作為動力來源，最大續(xù)航里程約400公里。這個續(xù)航里程對于電動車來說是非常不錯的，但是在充電設(shè)施還沒有普及的今天，只能滿足200公里左右的往返需求，仍然只是一個城市汽車輪渡。因此，在三家公司合作之初，博世就設(shè)定了將現(xiàn)有效率和電池尺寸翻倍的目標。

●特斯拉會為此買單。

不管產(chǎn)品有多好，我們都需要找到一個合適的買家。不過博世在這方面不需要大費周章，馬斯克可能會上門自動買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來自松下。雖然其電池年產(chǎn)量高達2億節(jié)，但改裝成整車后只能滿足3萬臺的年銷量，這對于野心勃勃的馬斯克來說就像是喉嚨痛。

有人可能會說，特斯拉已經(jīng)在建自己的工廠了，新工廠建成后，產(chǎn)量就不再是問題了，這似乎根本就是事實。但隨之而來的是另一個問題，那就是技術(shù)上的限制，這不是建廠就能輕易解決的。面對博世新型鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢，恐怕特斯拉也不會對此無動于衷。如果改裝現(xiàn)有的Model S，續(xù)航里程有望超過800公里。如此巨大的誘惑和領(lǐng)先他人帶來的風險，馬斯克很難忽視博世。

因此，從以上膚淺的分析和目前為止的相關(guān)信息來看，博世正在積極推進與特斯拉在相關(guān)領(lǐng)域的合作，馬斯克不會輕易拒絕這種投懷送抱的行為。當然，除了博世之外，很多公司都想在特斯拉的大樹下尋求一片陰涼，這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來的好處不僅僅局限于簡單的技術(shù)水平和產(chǎn)能規(guī)劃，甚至可以促進整個行業(yè)的發(fā)展，讓電動汽車時代更早到來。

編輯摘要:

隨著電動汽車時代的臨近，各大汽車廠商紛紛布局全新市場。雖然沒有看到對方的爭吵，但私下的舉動已經(jīng)變得激烈起來。博世、唐倩、三菱聯(lián)合打造的鋰電池新技術(shù)，大大提升了其使用效率，整車續(xù)航里程有望超過800公里。這不僅為博世占領(lǐng)未來市場提供了籌碼，也為這個車輪上的博弈增加了很多變數(shù)。然而，無論誰贏誰輸，消費者都會從這場無形的戰(zhàn)爭中受益。到那時，人們不僅可以開著電動車從北京到沈陽，也許走遍中國也不再是夢想了！