廣汽研究院首席技術(shù)官聊傳祺GA6底盤

傳祺GA6 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(429條)

廣汽傳祺打造的全新中型轎車第二代GA6將于本月23日正式上市。在這款新車推出之前，全國各地都進(jìn)行了一系列的前期試駕活動(dòng)，而也提前對(duì)這款車進(jìn)行了評(píng)測。今天，我將和廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco一起來到專業(yè)測試現(xiàn)場，一起揭秘傳祺GA6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤調(diào)校之謎！

●意大利底盤調(diào)整碩士

廣州汽車研究院首席技術(shù)官馬可是意大利人。從形象上看，他是一個(gè)典型的理工科男。我以為他和其他技術(shù)人員一樣不善言辭，但說到底盤調(diào)校，這位有30多年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的工程師卻滔滔不絕，他的話肯定沒錯(cuò)。

目前，馬可主要從事車輛動(dòng)力性能的提升、標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)的建立、模塊化平臺(tái)的開發(fā)策略，以及協(xié)助解決廣汽集團(tuán)自主品牌汽車研發(fā)中的各種技術(shù)難題。

●廣汽傳祺底盤標(biāo)定DNA

每個(gè)知名品牌車的外觀設(shè)計(jì)都有其獨(dú)特的DNA，換句話說，就是家族式設(shè)計(jì)。對(duì)于底盤調(diào)整，DNA也是存在的。廣汽傳祺底盤調(diào)校的DNA包括安全可靠的動(dòng)力性能和良好的駕駛體驗(yàn)。

廣汽傳祺品牌旗下不同車型的底盤，都有著各自不同的DNA呈現(xiàn)。對(duì)于汽車和轎跑車來說，它們的DNA可以表達(dá)為引人入勝；對(duì)于MPV和SUV來說，他們的DNA可以表達(dá)為自信可靠；對(duì)于營運(yùn)車輛來說，它的DNA可以表達(dá)為敏捷性。那么新款GA6的底盤校準(zhǔn)DNA是什么呢？別擔(dān)心，我們以后再談。

●你不知道傳祺新款GA6底盤調(diào)校秘訣

新款GA6的底盤調(diào)校DNA可以用一句話來詮釋——“引人入勝的動(dòng)力性能”。有什么引人入勝的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)？簡單來說就是人越來越想開，人停不下來。

說到操控樂趣，我簡單說一下場地試駕的感受吧！我認(rèn)為傳祺GA6底盤的整體表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)定型，操控性和穩(wěn)定性是我給這款新車的兩個(gè)關(guān)鍵詞。在眾多試駕項(xiàng)目中，我認(rèn)為金卡納賽道和樁測試最能體現(xiàn)新款GA6的操控性。

60公里/小時(shí)遠(yuǎn)非新款GA6的極限。凱爾可以以約75 km/h的速度通過樁斗區(qū)域，當(dāng)通過樁斗區(qū)域時(shí)，猛烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作觸發(fā)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過制動(dòng)內(nèi)輪幫助車輛繞樁斗轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，即使有ESP的幫助，如果駕駛員沒有相應(yīng)的駕駛技術(shù)，以75公里/小時(shí)的速度挑戰(zhàn)樁斗區(qū)域，獲勝的機(jī)會(huì)也非常渺茫。

前代GA6的懸架系統(tǒng)阻尼率較小，沖擊對(duì)懸架系統(tǒng)造成的振動(dòng)不易減小，導(dǎo)致以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性較差。新款GA6的懸架系統(tǒng)的阻尼比有了明顯的提升，使得新車的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有所提升。

麥弗遜前懸架比雙橫臂前懸架結(jié)構(gòu)更簡單，在制造成本上更有優(yōu)勢。節(jié)省下來的資金已經(jīng)用于可以提高懸架系統(tǒng)性能的部件，如前鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、后鋁軸接頭以及前懸架下控制臂的液壓襯套。

與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)約能源。在乘用車上，未來會(huì)有越來越多的新車采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將逐漸被淘汰。新款GA6采用了ZF第三代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也安裝在其他品牌車型上。

在新款GA6底盤的調(diào)校過程中，工程師團(tuán)隊(duì)非常注重不同助力模式的差異化，能夠更充分地滿足不同用戶對(duì)轉(zhuǎn)向手感的偏好。

如果這些橡膠部件的耐久性不好，車輛的底盤在使用一兩年后就會(huì)明顯松動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的異響，這顯然不是一輛高品質(zhì)汽車應(yīng)該有的問題。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“新款GA6底盤調(diào)校測試視頻”中找到

Marco曾經(jīng)測試過一輛經(jīng)過三個(gè)月底盤續(xù)航測試的全新GA6測試車的操縱穩(wěn)定性，該車的所有操縱穩(wěn)定性性能指標(biāo)都還在合格范圍內(nèi)。這讓老汽車人馬可很驚訝，因?yàn)樗诩尤霃V州汽車研究院之前調(diào)整的車型，從來沒有過如此耐久的性能。

●總結(jié):

正如廣州汽車研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco所介紹的，最新一代傳祺品牌轎車/轎跑車的底盤DNA追求引人入勝的動(dòng)力性能。然而，追求動(dòng)態(tài)性能并不意味著犧牲舒適性，而是在高動(dòng)態(tài)性能的基礎(chǔ)上平衡舒適性。我在試驗(yàn)田經(jīng)歷過各種極端試駕事件，包括緊急變道、繞樁等。我認(rèn)為傳祺GA6底盤整體表現(xiàn)屬于均衡穩(wěn)定型。雖然在翻堆和緊急變道事件中表現(xiàn)明顯，但具有良好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和跟尾能力，車輛的高操控性給了駕駛員很好的安全感。新款GA6的底盤非常注重減少殘余振動(dòng)的能力，使得新車在通過坑洼時(shí)，整個(gè)車身保持高度的平順性，從而提高了駕乘人員的乘坐舒適性。