操控感從何而來(lái) 淺析蘭博基尼Urus底盤

Aventador 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(22條)

在這次日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼的Huracan Performante敞篷車和Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） SVJ相當(dāng)驚艷，吸引了大多數(shù)媒體和粉絲的關(guān)注。因此，在鋪天蓋地的報(bào)道中，他們似乎忘記了提到這次展出的另一輛車——蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)可以理解，畢竟Urus在今年1月份就迎來(lái)了國(guó)內(nèi)上市，和其他兩款車相比，真的沒(méi)有太大的懸念。它的設(shè)計(jì)我們?cè)谥暗奈恼轮幸呀?jīng)講解過(guò)了，所以今天我們來(lái)分析一下底盤，看看這款高性能SUV能帶來(lái)怎樣的駕駛體驗(yàn)。

Urus蘭博基尼基于大眾MLB Evo平臺(tái)，大眾Evo平臺(tái)也誕生于此平臺(tái)，包括賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。這些車有的在和Urus競(jìng)爭(zhēng)，有的則差遠(yuǎn)了。顯然，即使采用相同的平臺(tái)生產(chǎn)，不同的材料、技術(shù)和調(diào)整也會(huì)極大地影響一輛車的最終性能。

●前懸架:MLB Evo平臺(tái)下熟悉的結(jié)構(gòu)和技術(shù)添加

根據(jù)MLB Evo平臺(tái)的特點(diǎn)，Urus的前懸架為改進(jìn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，官方稱之為五連桿機(jī)構(gòu)。遺憾的是，從前線發(fā)回的圖片中，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)上控制臂的清晰結(jié)構(gòu)，但從目前獲得的圖片來(lái)看，Urus的前懸架結(jié)構(gòu)與我們之前拍攝的保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo非常相似。

車輛底盤大面積采用鋁合金材質(zhì)，減輕了車身重量，而較輕的簧下重量可以帶來(lái)更好的操控性和舒適性。目前，蘭博基尼擁有同級(jí)別中最好的重量功率比。這種底盤的另一個(gè)特點(diǎn)是自適應(yīng)減震器:減震器的阻尼會(huì)隨著不同的路況而變化。比如轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架會(huì)變得更硬，而在平坦的路面上，懸架的調(diào)整會(huì)變得更軟。同時(shí)，駕駛員還可以在中控臺(tái)自行調(diào)節(jié)空氣動(dòng)懸架的高度。

保時(shí)捷Cayenne Turbo前懸架的轉(zhuǎn)向桿和減震器上安裝了導(dǎo)流板，將空空氣引導(dǎo)至制動(dòng)盤的后部，不僅優(yōu)化了制動(dòng)盤的冷卻性能，還減少了輪拱中的湍流和風(fēng)阻。然而，關(guān)于蘭博基尼Urus的暫停，我們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)性能提升的細(xì)節(jié)。

●后懸架:百萬(wàn)級(jí)豪華車的操控與推廣——后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

毫無(wú)疑問(wèn)，Urus后懸架也采用了五連桿結(jié)構(gòu)。后輪軸的副車架采用鋼鋁混合材料，強(qiáng)調(diào)重量輕，保證車身強(qiáng)度。

作為百萬(wàn)級(jí)別的越野車，Urus、賓利添越、保時(shí)捷Cayenne Turbo除了上面提到的主動(dòng)懸架之外，還配備了主動(dòng)防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，展現(xiàn)了它們?cè)诓倏胤矫娴膬?yōu)勢(shì)。這也是蘭博基尼首次在其車內(nèi)采用機(jī)電主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng):當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或遇到顛簸路面時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)防側(cè)傾桿倒車，比傳統(tǒng)防側(cè)傾桿具有更好的防側(cè)傾效果。

Urus延續(xù)了Aventador S的全球后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后懸架上的轉(zhuǎn)向桿連接有電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)略微調(diào)整車輪前束角，后輪角度可根據(jù)車速和駕駛模式在+/- 3.0度之間變化。比如低速時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向相反，減小轉(zhuǎn)彎半徑，增加車身靈敏度；高速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，以提高穩(wěn)定性和乘坐舒適性。雖然成本高，但可以獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，Urus后輪軸差速器擁有主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式、駕駛模式和路況獨(dú)立分配不同車輪的動(dòng)力，從而增強(qiáng)牽引力。同時(shí)車輛底盤大面積配備護(hù)板，平整度高，減少空空氣阻力。此外，排氣管周圍有鋁箔隔熱板，保護(hù)排氣管周圍的其他部件。

●跑車譜系出色的制動(dòng)性能

為了與蘭博基尼家族的跑車血統(tǒng)相匹配，Urus還應(yīng)該配備強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，以確保其能夠在高速、重載甚至賽道上快速停車。因此其前后輪標(biāo)配碳陶瓷剎車盤，尺寸分別為440 x 40 mm和370 x 30 mm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Urus 100公里/小時(shí)的停車距離為33.7米

輪胎方面，Urus采用倍耐力性能輪胎，選擇面比較廣。輪輞尺寸為21英寸和23英寸，輪胎類型和寬度可以獨(dú)立選擇。

編輯評(píng)論:

分析蘭博基尼Urus的底盤后可以看到，對(duì)于300萬(wàn)的SUV，工程師們不再拘泥于成本，而是通過(guò)選材和技術(shù)加持，讓車輛擁有更好的操控性。在本文中，我們或多或少地比較了蘭博基尼Urus和保時(shí)捷卡宴Turbo，因?yàn)樗鼈兌紒?lái)自同一個(gè)平臺(tái)?？梢?jiàn)平臺(tái)化有其優(yōu)勢(shì)，但也有一些遺憾。它可以給汽車制造商帶來(lái)便利和低成本，但同時(shí)也使原本與眾不同的車型結(jié)構(gòu)越來(lái)越被同化。