I-V的故事 長城3.0T+9AT動(dòng)力總成解讀

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

如果你在屏幕前回顧過去，你至少做了七年什么？我覺得大部分都是個(gè)人愛好。即使對汽車公司來說，七年的時(shí)間也足夠他們開發(fā)兩代產(chǎn)品。然而，對于長城人來說，這只是他們傾注于高級(jí)動(dòng)力總成的一個(gè)細(xì)分市場?，F(xiàn)在，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱真的站在了我們面前。

● 2.0T就夠了，但對于高級(jí)產(chǎn)品來說，剛好夠就意味著失敗，還需要更多。也許平時(shí)沒有，但一定有；

●《平躺》在今天非常流行，長城動(dòng)力總成也在一定程度上做到了這一點(diǎn)，但從L變成了V；

●6b國很嚴(yán)？別擔(dān)心，還有一種測試方法叫RDE。放心，這個(gè)動(dòng)力總成已經(jīng)考慮透徹了；

對于中國品牌來說，持續(xù)向上的沖擊是大家生存至今的法寶之一，這也是長城人這么多年一直在嘗試的。早在2021年北京車展上，我們就在他們的展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這或許就是夢想的起點(diǎn)。

在2021年的北京車展上，我們在順義的新中國展上看到了代號(hào)為GW6K30G的直列6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是長城當(dāng)時(shí)計(jì)劃放在H8上的動(dòng)力總成，與之匹配的是立式8速變速箱。

如果用一句話來概括，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)已經(jīng)可以和當(dāng)時(shí)同級(jí)別的產(chǎn)品抗衡了。之后的故事就是我們今天所知道的。

對于任何一家汽車公司來說，技術(shù)積累一定是未來產(chǎn)品的鋪墊。具體到這個(gè)動(dòng)力總成，不難看出無論是昨天還是今天，它們都是長城挑戰(zhàn)更高市場的資本。

澎湃的動(dòng)力、平穩(wěn)的運(yùn)行品質(zhì)、廣泛的可擴(kuò)展性、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及滿足未來更嚴(yán)格的排放法規(guī)的能力是開發(fā)新動(dòng)力總成的目標(biāo)輸出。

雖然直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是部分豪華品牌旗艦車型的入門級(jí)動(dòng)力總成，但對于中國品牌來說，溢價(jià)能力決定了消費(fèi)者會(huì)更加關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

雖然字面上是3.0T，但早年的直列6缸變成了如今的V型6缸。雖然我們今天強(qiáng)調(diào)的是模塊化的開發(fā)理念，但并不意味著它與今天蜂巢很容易打造的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很高的零部件份額，只有技術(shù)方向相似。

在當(dāng)今軟件驅(qū)動(dòng)硬件的時(shí)代，引擎技術(shù)也有明顯的趨勢。VVT技術(shù)使其能夠在不改變硬件結(jié)構(gòu)的情況下，通過控制閥門的開啟和關(guān)閉時(shí)間來切換奧托循環(huán)和米勒循環(huán)。從而滿足不同工況對動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的不同需求。

在開車階段，只有歧管噴射才能減少尾氣中有害氣體的排放。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷時(shí)，歧管噴射和缸內(nèi)直噴共同作用，使燃油和空氣體混合更充分，提高了動(dòng)力響應(yīng)速度，降低了油耗。

備受關(guān)注的排放部分，沒有歷史上最嚴(yán)格的排放法規(guī)國6b的壓力，沒有GPF，也能達(dá)標(biāo)。但是對于未來更復(fù)雜的RDE，也就是實(shí)際的駕駛污染物排放測試方法，已經(jīng)提前搭載GPF滿足了需求。

對于高端定位產(chǎn)品，多擋立式變速箱幾乎是唯一的解決方案。原因也很簡單。DCT無法承受大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，尤其是與四驅(qū)匹配后，長時(shí)間高強(qiáng)度脫困會(huì)讓它們有過熱的風(fēng)險(xiǎn)。CVT雖然順暢，但技術(shù)壁壘依然是車企繞不過去的門檻。

另一方面，在這個(gè)時(shí)代，和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，變速箱也急需轉(zhuǎn)型為混動(dòng)。除了基于48V的P0架構(gòu)外，變速箱內(nèi)置電機(jī)的P2架構(gòu)也正在成為主流。

對于硬核越野車來說，極端狀態(tài)下的車身姿態(tài)比較復(fù)雜。為了避免在某些情況下意外停車鎖死，變速箱配備了雙冗余停車系統(tǒng)。也就是機(jī)械鎖緊+液控雙保險(xiǎn)。

關(guān)于這款動(dòng)力總成還有以下細(xì)節(jié):

●長城為此動(dòng)力總成建立了全新工廠，來自重慶永川工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能25萬臺(tái)；

●根據(jù)目前公布的消息，3.0T和9AT的組合將出現(xiàn)在坦克600上；

3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)峰值熱效率為38.5%。你能猜到能提高多少空？

●為了減少后續(xù)使用中可能出現(xiàn)的更換問題，GPF相關(guān)結(jié)構(gòu)沒有與三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)合；

寫在后面的話:

七年前，我們就知道政策最終會(huì)收緊，但誰也想不到會(huì)是這樣的幅度和速度。很多年前的今天，我們可能已經(jīng)猜到包括長城在內(nèi)的中國品牌會(huì)發(fā)展，但沒有人能想到今天會(huì)有這樣的成就。當(dāng)政策法規(guī)和消費(fèi)者需求似乎是你不能兼得的時(shí)候，多年的技術(shù)積累終于走到了臺(tái)前。當(dāng)然，優(yōu)秀的技術(shù)需要時(shí)間，也需要市場的實(shí)際檢驗(yàn)，這也讓我們對它投放量產(chǎn)車的明天充滿期待。