小青年的新“寵兒” 試駕2019款哈弗F7x

哈弗F7x 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(51條)

其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在的大多數(shù)年輕人來(lái)說(shuō)，極限跑車(chē)并不是他們想要的，而是他們想要一個(gè)動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)；終極家用車(chē)不是他們想要的，而是他們想要舒適的駕駛體驗(yàn)。是的，我就是這些年輕人中的一員，我試駕的這款哈弗F7x（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是針對(duì)這群年輕人。

外觀:

哈弗F7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）x其實(shí)和之前的F7是同一個(gè)毒株，從名字就可以看出來(lái)。現(xiàn)在，隨著CS85在長(zhǎng)安的亮相，哈弗和吉利也開(kāi)始宣布自己的轎跑車(chē)SUV。當(dāng)然，這不是一時(shí)興起。2021年，哈佛展示了HB-03的概念車(chē)，也就是今天F7x的原型車(chē)。接下來(lái)，我們將從外面觀看。

F7x在設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了之前的F7設(shè)計(jì)，主要變化是車(chē)頂?shù)暮蠡煨秃洼喨Φ娘L(fēng)格。除此之外，F(xiàn)7x在外觀上還有一個(gè)我喜歡的設(shè)計(jì)，那就是車(chē)尾的小鴨尾設(shè)計(jì)，線條流暢自然。對(duì)于我90后來(lái)說(shuō)，F(xiàn)7x的外觀真的很吸引人。

內(nèi)部:

本次試駕的F7x內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與F7大致相同，但在細(xì)節(jié)和配置上比F7更高檔、更豐富。

F7x的多媒體系統(tǒng)是基于Android 8.0開(kāi)發(fā)的，結(jié)合了科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。F7x也是首款搭載開(kāi)放式智能汽車(chē)系統(tǒng)的哈佛汽車(chē)。但是這次試駕的車(chē)型并沒(méi)有開(kāi)放車(chē)系統(tǒng)的所有功能，所以只能體驗(yàn)一些相對(duì)基礎(chǔ)的功能。

配置方面，F(xiàn)7x確實(shí)很豐富，完全可以滿足乘客的用電需求。只不過(guò)這個(gè)小天窗和車(chē)內(nèi)的時(shí)尚氛圍有點(diǎn)格格不入，但如果非要我在全景天窗和向后滑動(dòng)之間做出選擇，我肯定會(huì)選擇后者。2.0T車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材質(zhì)與1.5T車(chē)型完全相同，只是后排座椅加熱較多。不過(guò)之前在F7上是選裝配置，不知道F7x是不是也需要選裝。

以及騎行和儲(chǔ)物之間的體驗(yàn)空:

F7x乘坐空房間真的讓我很驚訝。畢竟很多豪華品牌的轎跑車(chē)SUV曾經(jīng)都是局促在后排空的房間里，但是這款車(chē)卻沒(méi)有這樣的問(wèn)題。細(xì)節(jié)方面，F(xiàn)7x還在座椅和門(mén)板上加入了多彩的皮革裝飾，增加了車(chē)內(nèi)的時(shí)尚感，增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)的青春氣息。

日常使用，F(xiàn)7x的儲(chǔ)藏室空綽綽有余。如果是長(zhǎng)途旅行，隨車(chē)攜帶三個(gè)人的行李沒(méi)有問(wèn)題。只是滑背的形狀限制了后備箱的高度，這只是為了美觀的一點(diǎn)點(diǎn)代價(jià)。

駕駛感受:

哈弗F7x前期搭載了與F7相同的動(dòng)力總成，分為1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱均為7速雙離合變速箱，2.0T車(chē)型分為兩種驅(qū)動(dòng)形式:兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)廠家消息，將有一款符合國(guó)家六大標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一款更強(qiáng)大的車(chē)型上市后銷(xiāo)售。

日常使用，1.5T哈弗F7x基本夠用。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩不錯(cuò)，對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也比較快。在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到。只是進(jìn)入高速階段后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的再加速能力稍顯不足。

2.0T車(chē)型在高速重加速能力上要比1.5T車(chē)型好很多，但在常用的中低速階段與1.5T車(chē)型并沒(méi)有太大的差距，調(diào)校上還是更注重動(dòng)力輸出的平順性而不是爆發(fā)力。

變速箱的調(diào)整比更快的換擋速度更傾向于提供平穩(wěn)的換擋感覺(jué)，但當(dāng)需要走走停停和頻繁換擋時(shí)，變速箱會(huì)有明顯的換擋延遲和頓挫。如果這個(gè)變速箱能匹配得更好，F(xiàn)7x的駕駛體驗(yàn)會(huì)比現(xiàn)在好很多。

如果以更快的速度轉(zhuǎn)彎，F(xiàn)7x的車(chē)身側(cè)傾會(huì)更加明顯，顯然不適合激烈駕駛。面對(duì)試駕現(xiàn)場(chǎng)的一些路面接縫和小的不平整，F(xiàn)7x減震器更愿意吸收這些震動(dòng)，提供更舒適的駕駛體驗(yàn)，這也是像我這樣的年輕人更關(guān)心的。

對(duì)于一款以舒適為導(dǎo)向的家用SUV來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更需要關(guān)注轉(zhuǎn)向力的設(shè)定，F(xiàn)7x在這方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。你可以很容易地在低速時(shí)轉(zhuǎn)向，當(dāng)速度增加時(shí)，轉(zhuǎn)向力的變化也很線性，沒(méi)有步感。至于路感是否清晰，對(duì)于日常代步車(chē)來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么重要了。

全文摘要:

作為一個(gè)90后，我一直希望能在保持低調(diào)的同時(shí)，盡可能的展現(xiàn)自己的個(gè)性。無(wú)論在哪里，哈佛都很好地滿足了低調(diào)的欲望，F(xiàn)7x正好滿足了我展現(xiàn)個(gè)性的需求。另外外形設(shè)計(jì)足夠時(shí)尚動(dòng)感，駕駛體驗(yàn)流暢舒適，幾乎完全滿足了我這樣的年輕人對(duì)汽車(chē)的需求。雖然這段經(jīng)歷只持續(xù)了幾個(gè)小時(shí)，但給我留下了很好的印象。后續(xù)我們會(huì)對(duì)哈弗F7x進(jìn)行更全面的測(cè)試，感興趣的朋友一定要持續(xù)關(guān)注。