演繹彎道的魅力 寶馬M賽道駕駛培訓(xùn)

寶馬M2 參考價(jià)：41.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6條)

一眨眼的功夫，寶馬M賽道體驗(yàn)日已經(jīng)在中國舉辦了6年。在此期間，無論是全新車型的加入，還是動力總成的創(chuàng)新，幾乎每一次賽道體驗(yàn)都能帶給我們一些不一樣的感受，今天又有什么樣的驚喜在等著我們呢？

彎曲體驗(yàn)

賽道體驗(yàn)正式開始前，寶馬還為我們準(zhǔn)備了兩個(gè)熱身項(xiàng)目，分別是彎道體驗(yàn)和打樁體驗(yàn)。其中，彎道體驗(yàn)布置在上海國際賽車場的T11、T12、T13彎道。由于教練已經(jīng)用樁筒布置好了最佳路線，我們需要做的就是控制油門和方向。

出發(fā)點(diǎn)在T11拐角附近，所以進(jìn)入拐角的速度不會太快。彎道基本不用踩剎車，速度由油門的伸縮來控制。另外，由于DSC系統(tǒng)的存在，在你轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不要猛踩油門。雖然它的干預(yù)可以糾正身體姿勢，但也會減緩你的表現(xiàn)。

3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)加速迅速，靈敏的油門踏板讓車輛充滿活力。固體懸浮體在這個(gè)環(huán)節(jié)沒有經(jīng)過太多的測試。畢竟，M3以這種方式進(jìn)入這個(gè)角落有點(diǎn)太簡單了。

卷樁經(jīng)驗(yàn)

曲線體驗(yàn)結(jié)束后，等待我們的是類似于“金卡那”賽道的繞樁體驗(yàn)。在這個(gè)迷你賽道中，我們需要完成一個(gè)八字繞樁，然后在遠(yuǎn)端掉頭，然后在右邊的樁桶處完成一個(gè)繞圈，最后停在指定區(qū)域。

在繞樁經(jīng)驗(yàn)中，DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍然不允許關(guān)閉，所以暴力駕駛是無濟(jì)于事的，只有“走線”才能起到?jīng)Q定性作用。與以往的彎道體驗(yàn)不同，在本次環(huán)節(jié)中，我們駕駛的車型換成了寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i，它的靈巧和迅捷也在這條迷你賽道上得到充分發(fā)揮。

體驗(yàn)賽道

體驗(yàn)結(jié)束后，終于是期待已久的賽道駕駛。為了更好的展現(xiàn)M家族的實(shí)力，寶馬展示了M的所有車型，而我則選擇了一輛剛剛上市的2015款M6。不過與老款車型相比，這款M6的整體變化并不大，只是大燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

作為M家族的旗艦車型，這款M6包含了寶馬最強(qiáng)大的運(yùn)動基因。隱藏在引擎蓋下的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以為其提供412 kW 的最大功率，而兩個(gè)295/30 R20馬牌輪胎應(yīng)該總能應(yīng)付680 Nm的最大扭矩。

從你駛出維修站的那一刻起，你就可以感覺到，盡管這輛M6的維修質(zhì)量接近兩噸，但它在賽道上仍然保持著靈活的技巧。一個(gè)智能的油門踏板可以感知到細(xì)微的腳部動作，似乎站在你和油門之間的只是一塊紗布，并不是復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，速度指示器會毫不猶豫地推到紅色區(qū)域，發(fā)動機(jī)在高速時(shí)仍能保證良好的動力輸出。在接下來的換擋過程中，這款7速雙離合變速箱的表現(xiàn)無可挑剔，快速果斷的換擋給人留下了深刻的印象。

雖然后驅(qū)的設(shè)置讓M6在0-100km/h加速時(shí)的價(jià)格不到一半，但卻讓它在賽道上獲得了更多的駕駛樂趣，甚至在DSC系統(tǒng)的保護(hù)下，你依然可以察覺到車尾的躁動和不安。同時(shí)，穩(wěn)定的方向盤帶來精準(zhǔn)的指向性，而靈活的懸架則賦予了車輛更高的極限。

全文摘要

這輛飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的M6很快帶我體驗(yàn)了兩圈賽道。此時(shí)，我們今天的賽道駕駛訓(xùn)練即將結(jié)束。在這短短的一天里，我們感受到了M系列車型所代表的運(yùn)動與激情，在接下來的日子里，寶馬M賽道體驗(yàn)日將繼續(xù)在北京6月、珠海7月、成都8月上演，所以這場“曲線秀”才剛剛開始！

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