肚子里有貨 CT200h底盤/防撞梁做工解析

奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(984條)

作為雷克薩斯品牌的新成員，CT200h自亮相以來就給我們帶來了諸多驚喜:原裝進(jìn)口品質(zhì)+豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)+雷克薩斯貼心的售后服務(wù)理念，最重要的是一個(gè)極具競爭力的價(jià)格，真正吸引了一批消費(fèi)者的目光。但受釣魚島事件影響，曾有報(bào)道稱雷克薩斯車型將不再進(jìn)口。但是，在真假之間，我們想知道它的內(nèi)部表現(xiàn)是否達(dá)到了雷克薩斯品牌應(yīng)有的水平，擁有光鮮亮麗的外觀和新能源技術(shù)。

這次拆解的車輛是F-Sport版的CT200h。與其他三款車型相比，F(xiàn)-Sport配備了外觀運(yùn)動(dòng)套件，底盤懸架的調(diào)整略有不同。同時(shí)，它還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)備——考克斯阻尼桿。

●麥弗遜前懸架

CT200h采用麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁制，下臂為鋼制。除了材料之外，懸架部件的造型和工藝設(shè)計(jì)并沒有太多的輕量化考慮。

●多連桿后懸架

這種懸架雖然官方稱之為獨(dú)立雙叉式，但其設(shè)計(jì)是通過三根橫向連桿加一根縱向連桿來定位車輪，我們通常稱這種懸架結(jié)構(gòu)為E型多連桿。除了轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁制的，其他連桿都是鋼制的。

CT200h的后排座椅空房間是這款車最大的缺點(diǎn)。在軸距有限的情況下，由于多連桿后懸架結(jié)構(gòu)本身會(huì)占用較大的空空間，同時(shí)鎳氫電池組會(huì)放在后備箱內(nèi)，因此會(huì)被迫占用客廂的一部分空空間。

●底盤細(xì)節(jié)

CT200h的底盤從頭到尾都被護(hù)板覆蓋。一方面可以保護(hù)底盤。另一方面，我們在護(hù)板上也看到了很多氣流分流的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

雖然有護(hù)板保護(hù)，但CT200h沒有在車身鋼板上噴涂隔音防腐涂層。同時(shí)，汽車在后輪罩上只有一層隔音材料，而輪罩恰恰是阻隔輪胎噪音的重要部位。如果前輪罩能貴一點(diǎn)，相信在靜音方面會(huì)有更好的表現(xiàn)。

●輪胎

●考克斯阻尼桿，用于“呼吸”框架

COX桿的工作原理與懸架系統(tǒng)中的減震器有些相似，但其工作行程通常只有1毫米左右。COX桿吸收和釋放車架扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的能量的過程，就像讓車架自由呼吸，微妙地控制了車身的變形，從而提高了車輛操控的精細(xì)度和質(zhì)感。

●防撞梁

CT200h的前后防撞梁均為鋁合金材質(zhì)。在這一點(diǎn)上，作為一個(gè)日本高端品牌，它與前三名的德國品牌站在同一高度。這種防撞梁在拆解后的奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型中都有見到。此外，前后防撞梁采用標(biāo)準(zhǔn)吸能盒結(jié)構(gòu)加螺栓連接固定，前防撞梁還配有塑料泡沫，用于低速碰撞吸能。

●門工作

前門和后門在工藝和材料上是一致的。除了我們經(jīng)常在各種車型上看到的白色棉質(zhì)隔音材料外，在內(nèi)飾板和車門外板內(nèi)側(cè)還安裝了諧振腔，可以在一定程度上干擾相對封閉的空氣流，從而改善聲環(huán)境。

●全文總結(jié):

通過拆解可以看出，CT200h在底盤、防撞梁、車門做工等細(xì)節(jié)上保持了品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，尤其是在底盤護(hù)板空空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)以及與德國前三公司一致的鋁合金防撞梁結(jié)構(gòu)上，屬于F-Sport版本的COX減震桿是這款車型最大的亮點(diǎn)。但是在底盤隔音降噪的處理上還是有很大的提升空間空，而靜謐性恰恰是其相比雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、ES等車型的薄弱之處。

●