中國復(fù)刻版？全新卡羅拉歐規(guī)版底盤解析

2022-01-06 19:17:06 作者：問答叫獸

全新豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歐洲代號在日內(nèi)瓦車展上亮相。與以往不同的是，對于卡羅拉的發(fā)布，豐田采取了“先中國，后歐洲”的思路。在去年的廣州車展上，TNGA架構(gòu)下的國產(chǎn)全新卡羅拉和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提前亮相。那么這款卡羅拉Eurocode和去年廣州車展上發(fā)布的一汽豐田全新卡羅拉有什么區(qū)別呢？

大家應(yīng)該都知道，一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，同樣源自卡羅拉，是豐田針對中國的“組合拳”，通過不同的外觀風(fēng)格迎合不同口味的消費(fèi)者。穩(wěn)重的卡羅拉采用了歐洲的設(shè)計理念，而更激進(jìn)的Ralink則來自于美國版。這款歐洲版沿用了卡羅拉在中國的新車型，但跨境旅行版的卡羅拉Trek在中國看不到。

TNGA家族迎來“結(jié)果期”

說起這些車型，它們都有一個共同的名字——TNGA。作為豐田的模塊化架構(gòu)，不僅僅是我們經(jīng)常提到的模塊化平臺，而是生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變。TNGA本質(zhì)上是生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)、R&D和產(chǎn)品三個層面。如果非要找親戚的話，上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豐田提出的TPS生產(chǎn)體系應(yīng)該算是一個。

TNGA雖然不同于MQB、CMA等模塊化平臺，但有一個共同點(diǎn)，就是節(jié)約R&D成本，縮短R&D周期，提高生產(chǎn)效率。自TNGA誕生以來，其家族逐漸壯大，現(xiàn)已形成亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉、C-HR等多個產(chǎn)品序列。

在TNGA的模塊化結(jié)構(gòu)下，歐版卡羅拉與國內(nèi)全新的卡羅拉/Ralink后懸架并無不同，但有些眼尖的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，圖中黃色圓圈標(biāo)注的地方會有所不同，這是一個有趣的花絮。其實這里的螺栓在技術(shù)上并不是懸掛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可能是將彈簧或電線固定在展車上的機(jī)構(gòu)，不需要我們過度解讀。

除了懸架，底盤的大面積翼子板保護(hù)也是一大亮點(diǎn)，這也延續(xù)了TNGA-架構(gòu)車型的特點(diǎn)，與凱美瑞、C-HR等車型的翼子板布局相似。這樣不僅可以降低空氣流通過車底的阻力，還可以提高空的氣動性能，在一定程度上還會提高NVH性能。

說到這，其實我們都知道這些模塊化平臺和架構(gòu)給車企帶來的好處。它們可以降低制造商的車型R&D成本，縮短R&D時間，提高生產(chǎn)效率。然而，從另一個角度來看，對消費(fèi)者的好處也是顯而易見的。以TNGA架構(gòu)為例，花十幾萬買卡羅拉，我們也能享受到類似于更高級凱美瑞的底盤性能和乘坐體驗，仔細(xì)想想似乎也不會虧本。

總結(jié):

總的來說，在TNGA的框架下，日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新歐版卡羅拉和去年廣州車展上看到的國產(chǎn)版并沒有本質(zhì)區(qū)別，只是在減振和隔音方面做了改進(jìn)和優(yōu)化。當(dāng)然，在日內(nèi)瓦看國產(chǎn)車型，感覺應(yīng)該和老美國看中文字幕的《流浪地球》差不多。我們之前嘗試過凱美瑞、宇澤等車型，它們的整體表現(xiàn)都令人滿意，所以這款全新的卡羅拉與它們“同根生”，我對這款車未來的底盤動力表現(xiàn)還是有一些期待的。

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