寶馬3系自適應巡航在哪里

　　【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬3系自適應巡航在中控臺，在車速不超過60km/h且車道線清晰的情況下，自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro會提示擁堵輔助功能準備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開始體驗了。方向盤兩側(cè)有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會捕捉眼球的運動，目視前方就行，手不用扶方向盤。

　　在車速不超過60km/h且車道線清晰的情況下，自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro會提示擁堵輔助功能準備就緒，按下方向盤MODE鍵就能開始體驗了。方向盤兩側(cè)有綠色的提示燈，儀表盤頂部的攝像頭會捕捉眼球的運動，目視前方就行，手不用扶方向盤。

　　從空間、動力、安全等傳統(tǒng)衡量標準，到增加智能交互、駕駛輔助系統(tǒng)等新維度，汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的過程，影響著車企新產(chǎn)品研發(fā)，也逐漸改變了消費者的需求。對傳統(tǒng)車企來說，轉(zhuǎn)型就像大象轉(zhuǎn)身沒法一蹴而就，可這群“大象”里也有動作敏捷的，寶馬就是個例子。

　　2018年亮相的新一代X5、2019年在國內(nèi)先后上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUV iX3等，近年來寶馬新車上都少不了OTA升級、駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)與體驗亮點。從提出A.C.E.S.到新技術(shù)上車，寶馬動作很快，甚至可以說是走在眾多傳統(tǒng)車企頭部的那個。

　　除了上市和開始預售的新車外，在今年的廣州車展上，寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro也走到了臺前。這套出現(xiàn)在7系、6系GT、5系長軸距版、4系、3系、iX3等十多款車型上的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，是寶馬經(jīng)過相當于2.5億公里實測，并融入AI、駕駛模擬開發(fā)的最新技術(shù)。

　　低速放手，并線像個老司機上次手握如此粗壯的方向盤是在全新3系里，這次換成了剛上市的4系，左側(cè)自適應巡航開啟、車距設置等功能鍵位置和操作邏輯都沒變。經(jīng)過多次軟件更新，現(xiàn)在儀表盤上可顯示三條車道的信息，轎車、貨車、摩托車這些都能識別。跟新勢力車企的產(chǎn)品有點像，周圍路況一目了然，人機交互更直觀了。

　　點擊播放GIF0.0M系統(tǒng)能將本車與前車的間隙控制在一個車身左右，不至于讓別人隨便加塞。路上走走停停，加速和剎車力道都很柔，更省心、更舒服。當天廣州天氣很晴朗，逆光行駛、樹蔭里乘涼的路段車云菌都體驗到了，光線變化沒影響這套系統(tǒng)。

　　駛離擁堵路段，自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro根據(jù)車速提升，在開啟ACC自適應巡航后，同步提供車道居中輔助。全新4系提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，限速標識、導航、車速、前后車距等信息，不用低頭都能看到。無論直線行駛還是高速彎，車都能在車道中間很順滑的走。手感覺不到方向盤多余的橫向轉(zhuǎn)矩，實線、虛線都難不倒這套系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）