回味SUV純色——試駕大眾汽車途銳R5

途銳 參考價(jià)：53.38萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(145條)

在公路路面上舒適悠閑地旅行。遇到其他車過(guò)不去的越野路面，可以憑借其出色的功能進(jìn)行突破。SUV應(yīng)該是這樣的。

世代更迭讓SUV車型朝著新的方向前進(jìn)，因此On-Road操控性逐漸成為判斷SUV好壞的風(fēng)球。就連新一代SUV車型也開(kāi)始為自己定義新的含義。近年來(lái)，純SUV車型數(shù)量銳減，新車型反而被稱為CUV。然而，這些新一代車型幾乎放棄了越野車的特點(diǎn)。

新款SUV雖然失去了原有的特點(diǎn)，但也是緊跟潮流造成的。因此，我們從來(lái)沒(méi)有指責(zé)它是錯(cuò)誤的，相反，我們積極看待它的路上焦點(diǎn)。然而，當(dāng)我們享受到房車般的精致操控，甚至是行駛房車時(shí)，興趣廣泛的我，依然將目光投向了CUV車型難以應(yīng)對(duì)的越野道路，可以肯定我是貪婪的，但正因?yàn)槿绱?，讓我回憶一下這位久違的朋友大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。原因是途銳各方面都相當(dāng)出眾，出眾的體格賦予了他做很多事情的能力，展現(xiàn)了現(xiàn)代SUV少有的協(xié)調(diào)性。

●為平衡公路/越野性能，必須具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

大眾途銳最令人佩服的就是它的體格，底盤是關(guān)鍵點(diǎn)。無(wú)論是評(píng)論房車、跑車還是SUV的動(dòng)力，我們都關(guān)注底盤的質(zhì)量。原因是這部分的表現(xiàn)大多有限。即使剛性差或設(shè)計(jì)差的底盤，未來(lái)改裝高阻尼懸架或加厚防側(cè)傾桿，也難以掩蓋底盤的缺點(diǎn)。

“為了成為一款綜合性車型，途銳擁有眾多易于操作的電子輔助系統(tǒng)?！?/P>

在這方面，由底盤和保時(shí)捷卡宴開(kāi)發(fā)的途銳是成功的。只有與保時(shí)捷卡宴相關(guān)的底盤，甚至懸架結(jié)構(gòu)，才能肯定途銳的價(jià)值。兩種懸架結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于，保時(shí)捷憑借自身嫻熟的前麥弗遜和后多連桿結(jié)構(gòu)以及輕量化鋁合金，追求Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的終極上路操控，但也限制了Cayenne克服跌落的能力。另一方面，途銳同時(shí)兼顧了On/越野的強(qiáng)勁表現(xiàn)。采用前后雙A臂懸架結(jié)構(gòu)。雙A臂除了比一般結(jié)構(gòu)成本更高外，原本還有轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)輕快的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)用于越野時(shí)，懸架也可以具有大幅度下降的能力。

“在嘗試了許多CUV車型后，我們開(kāi)始回憶途銳在任何路面上的舒適表現(xiàn)?！?/P>

看到這里，我們可以發(fā)現(xiàn)途銳的底盤結(jié)構(gòu)更接近——奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），又一款高價(jià)SUV車型。因此，途銳底盤結(jié)構(gòu)的基本強(qiáng)度是絕對(duì)沒(méi)有疑問(wèn)的，只是懸架特性在阻尼強(qiáng)度上進(jìn)行了靈活的調(diào)整，以滿足不同的需求。不過(guò)大眾并沒(méi)有忘記附送途銳更高的機(jī)動(dòng)性，所以配備了電子懸架硬度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，分別有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式。供駕駛員根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自由調(diào)節(jié)，或者將系統(tǒng)置于Auto模式，電腦會(huì)自動(dòng)感應(yīng)路況和車速來(lái)調(diào)節(jié)懸架硬度。