代碼太難寫？大眾“首席程序員”離職

寶馬i3 參考價(jià)：35.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6條)

據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，由于持續(xù)的“軟件危機(jī)”，大眾集團(tuán)已“撤下”Car負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格。軟件部，大眾乘用車品牌管理委員會(huì)成員，數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人。大眾集團(tuán)CEO迪斯希望森格留在大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)其他工作，但遭到拒絕。目前，后者已經(jīng)離職，關(guān)于他的信息已經(jīng)從大眾集團(tuán)官網(wǎng)“移除”。

「基督教森格」

克里斯蒂安·森格是迪斯的心腹之一。在加入大眾集團(tuán)之前，他在德國大陸集團(tuán)工作，負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)，也曾在寶馬集團(tuán)寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）工作。2021年，森格加入大眾集團(tuán)，主導(dǎo)MEB模塊化電動(dòng)車平臺的研發(fā)。正是這一平臺的誕生，使得大眾集團(tuán)在很大程度上擺脫了此前“排放門”丑聞帶來的負(fù)面影響，重新以電氣化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊的身份出現(xiàn)在外界面前。從這個(gè)角度來看，森格堪稱大眾集團(tuán)的英雄。

"大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|

2021年6月，大眾宣布成立自己的軟件部門“Car。軟件”并任命森格為部門主管。在規(guī)劃中，該部門將逐步擴(kuò)大到萬人規(guī)模，力爭將大眾集團(tuán)軟件自主研發(fā)率從不到10%提高到60%。這個(gè)部門成立已經(jīng)有一年左右的時(shí)間了，但是還沒有具體的工作成果。此前，大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3和第八代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相繼陷入軟件危機(jī)。前者預(yù)計(jì)正式上市時(shí)無法解決問題，只能交付給第一批消費(fèi)者的“軟件閹割”車型，后期會(huì)通過OTA進(jìn)行改進(jìn)。

前段時(shí)間，奧迪R&D前負(fù)責(zé)人彼得·默滕斯在公開采訪中批評大眾集團(tuán)在軟件開發(fā)方面“過度追求利潤和過度外包”。他說，“大眾ID.3中的1000萬行代碼沒有一行是大眾工程師寫的?！睂τ谒难哉?，森格表示，2025年1萬員工到位后，大眾軟件部門自然會(huì)大幅降低外包份額。只是沒想到Senger在上面回應(yīng)后不到一個(gè)月就被“踢出去”了。