中國(guó)汽車銷量下降的原因 在于收入差距擴(kuò)大?
中國(guó)汽車銷量連續(xù)17個(gè)月下滑,市場(chǎng)繼續(xù)趨向飽和,但在存量市場(chǎng)的背景下豪華車市卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象,專家分析認(rèn)為,中國(guó)汽車銷量下降的原因在于收入差距正在擴(kuò)大。
12月15日,國(guó)家發(fā)展研究院主辦的"第四屆國(guó)家發(fā)展論壇"在 劉世錦還引用國(guó)研中心研究的數(shù)據(jù)表示,2019年1至6月份,占整個(gè)汽車銷售量近三成的縣級(jí)市以下,負(fù)增長(zhǎng)達(dá)20%以上,占總市場(chǎng)份額四成左右的10萬(wàn)元以下汽車負(fù)增長(zhǎng)達(dá)23%,兩者下降幅度都很明顯。與此同時(shí),豪華品牌汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)。 豪華車份額首破10% 歷年數(shù)據(jù)分析顯示,豪華車市場(chǎng)份額逐年上漲,進(jìn)入2019年的上漲幅度尤為明顯。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新報(bào)告,2019年1-11月豪華車市場(chǎng)份額已達(dá)到10.8%,而2018年的份額為8.8%,今年其漲幅將達(dá)到2%左右,歷年新高。 豪華車市場(chǎng)份額不斷上漲,體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)雙位數(shù)的增幅。數(shù)據(jù)顯示,11月豪華品牌銷量達(dá)到20.24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.6%,前11月累計(jì)綜合銷量至200.3萬(wàn)輛,同比增速達(dá)到11.5%,實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增幅。 豪華車銷量上漲,整體乘用車市場(chǎng)卻持續(xù)下滑。2019年1-11月乘用車銷量同比下滑8%左右,其中主流合資品牌綜合銷量下降了5.3%,自主品牌綜合銷量則下降了15.4%。 根據(jù)各大廠商公布的銷量排名情況,前11個(gè)月寶馬集團(tuán)在華銷量達(dá)655783輛,同比增長(zhǎng)13.6%,奧迪增幅為3.5%,奔馳增幅為6.3%,其后還有雷克薩斯的21%銷量增幅、沃爾沃16.3%增幅,即使凱迪拉克出現(xiàn)5.7%的銷量跌幅,也低于乘用車整體市場(chǎng)的下降幅度。 另外值得注意的是,豪華車降價(jià)作用明顯,進(jìn)一步擠壓新車市場(chǎng)。根據(jù)一名汽車流通行業(yè)分析師的數(shù)據(jù),奧迪和凱迪拉克品牌終端銷售均價(jià)已降至30萬(wàn)元以內(nèi),沃爾沃則維持在33.5萬(wàn)元左右。在主流合資品牌的中高端車型和降價(jià)后的豪華車型,往往消費(fèi)者偏向品牌溢價(jià)更高的豪華品牌。 差距擴(kuò)大還是消費(fèi)升級(jí)? 當(dāng)然,如今中國(guó)車市結(jié)構(gòu)的變化,是綜合多方面的因素導(dǎo)致,比如收入差距擴(kuò)大、消費(fèi)升級(jí)、豪華品牌降價(jià)換量、汽車消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變、二手車市場(chǎng)活躍、房貸等等。 對(duì)此,網(wǎng)友有著不同的看法。 一名新浪財(cái)經(jīng)專欄作家認(rèn)為,"前十年第一次買車,基層就看價(jià)格,10萬(wàn)以下基本是國(guó)產(chǎn)雜牌,是個(gè)車就敢買?,F(xiàn)在縣鄉(xiāng)人換車、第一次買車,多選大廠大品牌。這就是自主低端品牌混不下去的主要原因。" 網(wǎng)友表示,豪華車銷量逆勢(shì)上漲,可理解為中國(guó)人消費(fèi)能力上來(lái)了。 財(cái)經(jīng)評(píng)論員、央廣電臺(tái)主持人林耘表示,"總量負(fù)增長(zhǎng),外資品牌豪車保持兩位數(shù)增長(zhǎng),受苦的是低端車和本土品牌。" 總的來(lái)說(shuō),消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買力下降是不爭(zhēng)的事實(shí),市場(chǎng)是否飽和,為何汽車銷量持續(xù)下滑,或許真實(shí)消費(fèi)者才是最清楚的。
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