全新豐田威蘭達碰撞測試怎么樣？豐田威蘭達防撞梁拆解

奧迪Quattro 參考價：未上市

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豐田Velanda底盤概況

采用前麥弗遜式獨立懸架和后E型多連桿獨立懸架，兩驅式的底盤沒有亮點，與大眾SUV的底盤結構一致。下面重點介紹一下Velanda四驅車型的底盤部分。

首先通過車尾的4WD標志可以知道是四驅車型。Velanda的三款四驅系統(tǒng)都搭載了豐田AWD Integate管理系統(tǒng)(即四驅集成管理系統(tǒng)，簡稱AIM)。提供不同道路的駕駛模式，工作邏輯相對智能。至于每種模式的細微差別，可能需要熟悉很久的車主才能知道，但用戶也可以通過試駕來體驗。

目的四驅管理系統(tǒng)通過綜合調整發(fā)動機、變速箱、制動控制和轉向的功能，根據三種不同的模式調整扭矩分配，以滿足不同的使用場景。

50%的扭矩可以分配給后輪軸，它配備了兩個耦合器，將這些扭矩獨立分配給后輪，因此在彎道中會帶來很好的操控體驗。這個功能有點類似于寶馬的XDrive、奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和謳歌SH-AWD系統(tǒng)。此外，在其E-FOUR電子四驅系統(tǒng)中，后輪軸增加了一個電機來提供扭矩，這樣后輪軸就可以接收高達80%的扭矩，非常接近后輪驅動。

威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的通過性很好，17.8 deg接近角和20.1度；它的離去角，加上足夠的離地間隙，讓它有足夠的信心滿足一般的越野條件。

前懸架

麥弗遜式獨立懸架的結構比較常見，因為它節(jié)省空時間，成本低，結構簡單，廣泛應用于雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等A級車。下控制臂為一體沖壓成型，采用剛性材料，整體非常牢固。同時采用了可拆卸的球頭，方便日后更換老化的橡膠襯套，維護起來非常方便。

后懸架

隨著自主品牌對獨立后懸架的使用越來越多，這種E型多連桿式懸架結構受到了關注。下控制臂也是鋼制的，硬度有保證。但其長寬比相對較低，有利于降低車輛重心。

雖然沒有豐田Velanda碰撞測試的最新消息，但得益于TNGA架構，廣汽豐田Velanda在安全領域領先眾多競品車型。新車還模仿了凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的GOA車身，以及超高強度鋼和1180 MPa超高強度鋼，安全系數并不落后于凱美瑞。