7款C級(jí)豪華轎車對(duì)比

沃爾沃S90 參考價(jià)：40.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(448條)

一、沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

沃爾沃在車載系統(tǒng)方面的戰(zhàn)略十分清晰，通過第三方進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)。這樣的好處是顯而易見的，沃爾沃可以大幅降低車載系統(tǒng)的研發(fā)周期，同時(shí)還能保證系統(tǒng)的先進(jìn)性。沃爾沃的車載系統(tǒng)命名為Sensus，2013年發(fā)布，14年在日內(nèi)瓦車展進(jìn)行了全面升級(jí)，成為首批與蘋果公司合作的廠商。

今天我們測(cè)試的S90搭載了沃爾沃最新的Sensus系統(tǒng)。這套升級(jí)后的Sensus系統(tǒng)在前年上市的XC90上最早亮相。這套系統(tǒng)對(duì)安卓和蘋果手機(jī)的映射以及人機(jī)操作都做了專門的優(yōu)化和調(diào)整。

優(yōu)勢(shì)：屏幕雖大，但并沒有“浮夸”的感覺，反而十分穩(wěn)重，操作的感受十分流暢。界面操作3分鐘就能全部掌握。之前喬布斯說要讓iPod用戶只用三步操作就找到想聽的歌曲，Sensus在一定程度上其實(shí)也遵循了這種理念。

不足：本身自帶導(dǎo)航仍然是整套系統(tǒng)的軟肋，現(xiàn)階段依然不如手機(jī)導(dǎo)航方便好用。語音功能也有很大提升空間。

沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將北歐的居家、豪華進(jìn)行了完美融合。從中控臺(tái)布局到座椅再到駕駛員對(duì)中控屏操作都進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藱C(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，配合冷色調(diào)的顏色搭配，喜歡的人自然情有獨(dú)鐘。

儀表盤采用了全液晶儀表式的設(shè)計(jì)，畫面細(xì)膩，帶來了科技感和實(shí)用性的雙重滿足，同時(shí)在導(dǎo)航方面也可以與中控大屏進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，駕駛時(shí)用余光就能觀察到導(dǎo)航路線，安全性上表現(xiàn)更好。

中控屏9英寸，與XC90上的一致。主要分為三個(gè)界面，一個(gè)是主動(dòng)安全以及駕駛輔助、一個(gè)是常用功能還有一個(gè)是手機(jī)映射類。

主動(dòng)安全功能界面將沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng)的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)羅列，一目了然、操作簡(jiǎn)單。

主界面則以自帶導(dǎo)航（免費(fèi)升級(jí)）和娛樂為主。S90的自帶導(dǎo)航UI設(shè)計(jì)已經(jīng)接近了手機(jī)端。雙屏的視覺體驗(yàn)也很好，只是在搜索上與手機(jī)導(dǎo)航還有差距，解決了這個(gè)問題，這套導(dǎo)航系統(tǒng)將非常完美。

曾經(jīng)可以盲操作的空調(diào)功能整合到了屏幕里面。我個(gè)人不是很喜歡這種設(shè)計(jì)，因?yàn)槲覀兿矚g在駕駛時(shí)改變車內(nèi)出風(fēng)控制，使用起來不太方便。

既然是最早于蘋果合作的車企，蘋果CarPlay功能自然不會(huì)缺席。連接手機(jī)后，CarPlay可以迅速映射，對(duì)屏幕尺寸也進(jìn)行了精心的匹配，至于功能我就不啰嗦了，蘋果導(dǎo)航、第三方軟件一應(yīng)俱全。

沃爾沃S90

二、林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

林肯的車載系統(tǒng)我們測(cè)試過很多次了，雖然車型不同，但都搭載了鼎鼎大名的SYNC 3人機(jī)交互系統(tǒng)。

SYNC 3是基于黑莓NXQ系統(tǒng)打造而來的人機(jī)交互系統(tǒng)，它可以稱為目前福特最先進(jìn)的量產(chǎn)產(chǎn)品。

這次我們測(cè)試的林肯大陸是3.0T的四驅(qū)頂配版本，車載系統(tǒng)提供了SYNC 3的全部功能，具有一定的參考價(jià)值。

優(yōu)勢(shì)：在使用觸摸屏的同時(shí)還保證了實(shí)體按鍵的布置，在操作中找到了平衡。系統(tǒng)邏輯、功能性、流暢性上佳，沒任何上手難度。

不足：車載系統(tǒng)可以控制30向座椅調(diào)節(jié)，繁復(fù)的操作給人一種“聽了很多道理，依然過不好這一生”的即視感。

大尺寸方向盤、鍍鉻裝飾等傳統(tǒng)美式風(fēng)格，不但沒有淘汰，還在林肯大陸身上進(jìn)行了沉淀。除此之外，全液晶儀表盤、中央觸控屏以及SYNC 3人機(jī)交互系統(tǒng)也讓林肯大陸與時(shí)俱進(jìn)。

SYNC 3擁有一個(gè)直觀、易操作的UI，大小為8英寸，靈敏度很高，在滑動(dòng)、雙指縮放等操作上與使用手機(jī)感覺近似。

導(dǎo)航界面進(jìn)行了徹底優(yōu)化，屏幕亮度可隨外界自動(dòng)變化減少了強(qiáng)光刺激，操作貼近實(shí)際，符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣，互聯(lián)網(wǎng)功能的應(yīng)用能讓駕駛者及時(shí)得到路況信息。

林肯大陸的座椅擁有多達(dá)30向位置調(diào)節(jié)功能。位于車門兩側(cè)的是快捷按鍵，如果想更細(xì)致的調(diào)整，就需要在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行操作。不過從實(shí)際使用上來說，這項(xiàng)功能使用時(shí)確實(shí)有些繁瑣。

雖然SYNC 3系統(tǒng)已比較成熟，林肯大陸還是提供了CarPlay。對(duì)于年輕人來說，蘋果系統(tǒng)更友好而前衛(wèi)的界面風(fēng)格讓林肯大陸也更具吸引力。

三、北京奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

拋開奔馳自身的格調(diào)，將S級(jí)內(nèi)飾幾乎1:1下放來的內(nèi)飾就不自覺地讓我們對(duì)這款車產(chǎn)生好感。但平心而論，現(xiàn)款奔馳E上的這套車載系統(tǒng)略顯平庸，主要是操作方式還與中國人的習(xí)慣不同。

北京奔馳E級(jí)

優(yōu)點(diǎn)：Mercedes me互聯(lián)網(wǎng)功能加入，可以提供3G網(wǎng)絡(luò)，可以為車載系統(tǒng)提供更豐富擴(kuò)展。

不足：COMAND Online系統(tǒng)的物理操作旋鈕和觸摸板差強(qiáng)人意，系統(tǒng)操作邏輯過于復(fù)雜，影響使用體驗(yàn)。

奔馳E級(jí)是一輛只看內(nèi)飾就有買車沖動(dòng)的車型。12.3英寸彩色儀表全系標(biāo)配，畫質(zhì)極其細(xì)膩，中控部位存在反光現(xiàn)象。

導(dǎo)航畫面極其出色，提供三維立體等多種顯示方案。

但輸入方式令人頭痛，物理操作旋鈕和觸摸板使用效果一般，好在新一代奔馳車載系統(tǒng)已加入觸屏操作，值得期待。

除了常規(guī)的藍(lán)牙、娛樂等功能，包括高級(jí)駕駛輔助功能都可以在這套系統(tǒng)中進(jìn)行詳細(xì)調(diào)節(jié)?？照{(diào)除了面板固體按鍵，還可在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)定。

COMAND Online還對(duì)蘋果CarPlay進(jìn)行了深入定制?？梢酝昝榔ヅ涫謾C(jī)映射，不會(huì)出現(xiàn)黑邊（白邊）的情況。

林肯大陸/北京奔馳E級(jí)

四、奇瑞·捷豹路虎XFL

我曾經(jīng)在博世的技術(shù)日（車企背后的巨擘 觀博世汽車技術(shù)體驗(yàn)日）為大家簡(jiǎn)單地介紹過博世自家的mySPIN系統(tǒng)，這套車載系統(tǒng)的第一家應(yīng)用廠商就是捷豹，而奇瑞·捷豹路虎XFL正是采用了這套系統(tǒng)的車型，在經(jīng)過捷豹的深入定制化后，被命名為INCONTROL車載系統(tǒng)。

奇瑞·捷豹路虎XFL

優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)明直接的界面風(fēng)格和功能排列很容易上手，清晰方便的操作在使用中無壓力，與儀表盤的互聯(lián)避免了我們?cè)陂_車時(shí)視線離開路面而導(dǎo)致的事故發(fā)生。

不足：系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)功能打通度不夠，INCONTROL Apps還有很大的提升空間。系統(tǒng)功能下面有菜單分級(jí)，太過于復(fù)雜。

INCONTROL系統(tǒng)是目前捷豹最先進(jìn)的人機(jī)交互科技。這套系統(tǒng)可以與手機(jī)連接實(shí)現(xiàn)手機(jī)映射，也能夠憑借本身的功能完成包括導(dǎo)航、娛樂等方面的體驗(yàn)。

中控為10.2英寸（中低配為8英寸）觸摸顯示屏。屏幕采用類似磨砂的處理工藝，減低了光線反射，分辨率極高，整體很有高級(jí)感。

界面設(shè)計(jì)經(jīng)過了博世和捷豹的打磨融合，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。得益于4核處理器的使用，系統(tǒng)非常流暢，邏輯感也不錯(cuò)。

不過需要注意的是：由于系統(tǒng)功能性非常豐富，因此每個(gè)功能下面都會(huì)有二級(jí)、三級(jí)甚至四級(jí)菜單，從功能性上看沒問題，但從使用便利性上來說還有一定改進(jìn)空間。

導(dǎo)航方面，捷豹與高德地進(jìn)行了深入合作，搜索策劃路線非常迅速，地的風(fēng)格也比較符合手機(jī)導(dǎo)航的視覺感受，不再是落后單調(diào)的傳統(tǒng)車載地。

高配版本的儀表盤還加入了虛擬儀表。這個(gè)儀表盤功能十分強(qiáng)大，除了能完全顯示導(dǎo)航信息，還能進(jìn)行包括車輛信息，主動(dòng)安全等方面的設(shè)置。

五、一汽-大眾奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

說實(shí)話，這次車載系統(tǒng)測(cè)試對(duì)這款A(yù)6L來說并不那么公平。其他幾款車都是剛換代不久的新車型，電子架構(gòu)、人機(jī)交互都采用了最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)。而全新一代的奧迪A63月份才首次亮相，用新款A(yù)6進(jìn)行對(duì)比也是不實(shí)際的，好在這款車搭載了目前最新的MMI系統(tǒng)，在使用體驗(yàn)上依然有其獨(dú)特的魅力。

一汽-大眾奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn)：MMI系統(tǒng)自誕生以來就采用了主旋鈕+按鍵的操作方式，熟悉后可實(shí)現(xiàn)盲操作，指令下達(dá)直接，使用便利。

不足：系統(tǒng)功能與同級(jí)別有一定差距，自帶導(dǎo)航較差。

奧迪A6L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)包括中控布局都十分經(jīng)典，配合MMI系統(tǒng)，一種久經(jīng)考驗(yàn)的德意志戰(zhàn)士風(fēng)油然而生。

這一代MMI的思路是旋鈕操作整個(gè)系統(tǒng)，因此與奔馳E一樣屏幕不支持觸摸。僅依靠MMI旋鈕及左、右按鍵即可實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)互聯(lián)娛樂功能操作。

娛樂方面，在連接iPhone之后，CarPlay功能就會(huì)自動(dòng)開啟，和許多車型相似，這套CarPlay也可以實(shí)現(xiàn)接打電話、發(fā)送短信、使用地等功能，最主要的是它開始支持第三方軟件。

導(dǎo)航表現(xiàn)一般，不過界面很簡(jiǎn)潔。手寫輸入是個(gè)槽點(diǎn)，需要在MMI旋鈕那么小的一片區(qū)域進(jìn)行手寫，好在識(shí)別率比較高，但并不如拼音輸入好用。

畢竟A6L車型較老，并沒有引入虛擬儀表，不過還是將導(dǎo)航與中控進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)，行駛時(shí)的效果還不錯(cuò)，路徑信息也很全，實(shí)用性較強(qiáng)。

奇瑞捷豹路虎XFL/奧迪A6L

六、上汽通用凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

CT6是個(gè)比較具有顛覆性的產(chǎn)品。第一款前裝的流媒體后視鏡、鋁合金的輕量化車身、集BOSE所有先進(jìn)技術(shù)的音響系統(tǒng)……凱迪拉克幾乎將自家現(xiàn)階段所有可量產(chǎn)的尖端科技都放到了CT6中。

上汽通用凱迪拉克CT6

車載系統(tǒng)同樣有很高的成熟度，這就是凱迪拉克的CUE系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：非常均衡的一套系統(tǒng)，無論車載還是手機(jī)映射都表現(xiàn)得不錯(cuò)。

不足：全部采用觸摸操作，缺少必要的反饋，影響體驗(yàn)效果。

提到CT6的車內(nèi)交互，就不得不提到屏幕，除去后排只參與娛樂的多媒體屏幕，CT6前面共有4塊屏幕（把HUD和流媒體后視鏡也加入其中）。

中控臺(tái)上的屏幕為10.2英寸。搭載最新一代CUE人機(jī)交互系統(tǒng)，屏幕分辨率為1280×720。

從視覺上來說，UI設(shè)計(jì)比較符合駕駛場(chǎng)景，標(biāo)很大，操作還算流暢，沒有過多的菜單層級(jí)設(shè)計(jì)。

車載導(dǎo)航在同級(jí)別來說還算上乘，但畢竟與手機(jī)導(dǎo)航存在差距，因此連接CarPlay是個(gè)好選擇，至于安卓系統(tǒng)，不好意思目前Android Auto國內(nèi)都不支持。

注意CT6還加入了流媒體后視鏡作為車載系統(tǒng)一部分。這款后視鏡的視野是80°，與倒車影像攝像頭集成在一起。

因?yàn)楹笈懦丝徒?jīng)常會(huì)擋住駕駛員的視線，這套設(shè)備的優(yōu)勢(shì)就是視野不會(huì)被阻擋，而且因?yàn)橐暯菑V，所以行車中對(duì)后面的觀察也會(huì)更寬闊。

七、雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

豐田在車載系統(tǒng)上一直給人以保守的印象，這次測(cè)試的雷克薩斯GS同樣也給我們類似的感受。我個(gè)人認(rèn)為這主要與日系廠商的駕駛和造車?yán)砟钕嚓P(guān)。雷克薩斯在內(nèi)飾和車機(jī)方面更注重實(shí)用，中控的設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔，系統(tǒng)邏輯條理。

雷克薩斯GS

優(yōu)點(diǎn)：人機(jī)工程出色，屏幕設(shè)計(jì)避免了反光現(xiàn)象，UI簡(jiǎn)潔，化繁為簡(jiǎn)，保留了常用的功能。

不足：信息輸入不便，觸摸板和操縱桿使用效果欠佳，手機(jī)映射連接較慢。

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和質(zhì)感方面就不用多說了，錯(cuò)落有致的搭配和設(shè)計(jì)雖然還是幾年前的風(fēng)格，但依然散發(fā)著迷人的光輝，完美的人機(jī)工程設(shè)計(jì)符合亞洲人的身材。每個(gè)按鍵的設(shè)計(jì)都是恰到好處。

點(diǎn)評(píng)：通過這次的對(duì)比，車載系統(tǒng)的優(yōu)劣相信您心里也有了自己的答案。如果您對(duì)車載系統(tǒng)比較看重，換代的新車型必然比老車型更占優(yōu)勢(shì)（比如現(xiàn)款的沃爾沃S90、捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6、林肯大陸）。其他的幾款車并不意味著車載系統(tǒng)不好，但在使用方便性上略有不足，比如奔馳E及和雷克薩斯GS的輸入方式。至于奧迪A6L，MMI的操作很棒，但軟硬件都與其他車型有一定差距。