寶馬缸體是什么材質

　　【太平洋汽車網】寶馬目前大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術，尤其是其經典的直列六缸發(fā)動機，這可以說是寶馬所有技術發(fā)展的基礎，在這款直列發(fā)動機上，幾乎可以發(fā)現(xiàn)寶馬所有最先進的發(fā)動機技術。

　　寶馬鎂鋁合金發(fā)動機缸體生產免費4分（超過89%的文檔）955閱讀71下載2頁寶馬鎂鋁合金發(fā)動機缸體生產寶馬目前大部分車型上的發(fā)動機都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術，尤其是其經典的直列六缸發(fā)動機，這可以說是寶馬所有技術發(fā)展的基礎，在這款直列發(fā)動機上，幾乎可以發(fā)現(xiàn)寶馬所有最先進的發(fā)動機技術。

　　而現(xiàn)在汽車都在向緊湊型發(fā)展，直列六缸發(fā)動機由于占用空間太大逐漸被很多汽車廠商所摒棄，但是寶馬卻一直堅持自己的傳統(tǒng)，這應該與寶馬倡導的操控性有很大關系，因為直列六缸發(fā)動機對車身前后質量50：50的分配比重有很大的好處。而且，由于直列發(fā)動機相比V型排列發(fā)動機在橫向節(jié)省了一部分空間，這對于整車的前懸掛系統(tǒng)就有了更大的發(fā)揮空間來提高操控性。

　　正是這些原因，使得寶馬依然執(zhí)著的堅持著自己的直列六缸發(fā)動機。

　　不能在緊湊性上取得優(yōu)勢，那么寶馬這次將提高的重心放在了材料上，新材料的使用使得3.0升直列6缸發(fā)動機比原來的該發(fā)動機重量降低了30%，輸出功率提高了12%，而油耗卻相反有所下降。

　　寶馬最近公布了其鎂鋁合金發(fā)動機的制造工序，該生產工序采用將鋁合金缸襯嵌入金屬模具后用鎂合金注入成形的方法。

　　新材料的發(fā)動機已經得到了廣泛應用該生產工序的第一步是制造鋁合金缸襯。其成分組成為AlSi17Cu4Mg。利用低壓鑄造工藝制造，不過硅的含量較高，因此與普通壓鑄法相比，在優(yōu)化工序的各參數方面難度較大。

　　為了模擬鋁熔液的狀態(tài)，使用了MagnaSoft公司的FDM（有限差分法）軟件。

　　第二步是在缸襯表面涂裝用以提高與鎂合金的密著性的鋁硅合金。

　　其成分組成為AlSi12。能否提高與鎂合金的密著性是生產工序中最難的部分。具體來說，在并排配置兩根AlSi12金屬絲后，通過施加高電壓使金屬絲熔化，然后再利用壓縮空氣噴涂在缸襯表面。由此形成的涂裝膜厚約0.1mm。由于該涂膜為多孔質膜，而且在成形時是通過對鎂合金進行壓鑄來將缸襯包裹起來，因此AlSi12層就會因這時產生的熱量及壓力而進入反應進程，從而便可達到使鋁合金與鎂合金密著的作用。鎂合金的種類采用的是“AJ62”。

　　鎂合金的壓鑄成形工序如下。

　　首先將經過涂裝處理的缸襯升溫至400°C以上，利用機器人將其插入壓鑄機的金屬模型內。然后利用鎖模力為400T的壓鑄機向700°C的鎂合金每次施加30kg的鎖模力。然后打開模具，利用機器人將氣缸體取出，再趁熱刻印所需信息、去除毛刺后進行機械加工，這樣整個工序即可完成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）