國產(chǎn)電動汽車怎么樣

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4013條)

K哥知道很多車友都在這輛車上。

于是在上周的16-19日，三個白天的時間里，K哥穿梭在麗江-香格里拉-玉龍雪山之間，從海拔2500米到海拔4000米；從崎嶇的山路到筆直的公路；從晴天到雨天，反正我為你深刻體驗了這輛車——

比亞迪EV！

都說高原拍照真的很累。K哥一起蹲了三次就氣喘吁吁了。拍一張照片不容易。希望車友們會更喜歡。

所以言歸正傳，先從外觀說起。

韓EV是基于比亞迪龍臉的設(shè)計語言設(shè)計的。說白了，這個正面就是一張“龍臉”。

K哥給你描述一下，中間的鍍鉻日間行車燈向上延伸，前臉下側(cè)的進氣口看起來像兩條飛龍須嗎？

再加上可以進一步挖掘的電動車前蓋，整個前臉運行起來就像一個壓扁的“X”，緊湊而富有侵略性——這方面長在K哥的審美上，整體感覺還是挺好看的。

K哥一直很喜歡比亞迪王朝系列的這些名字。。。秦漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），聽起來很中國。這是我們自己的事。但遺憾的是之前的王朝系列車型都只是采用了傳統(tǒng)的logo設(shè)計。。。

所以韓EV中間的鍍鉻裝飾條上的浮雕“韓”logo是很加分的，凸顯了一種精致。

是K哥在側(cè)面感覺最好的角度。這腰線真的太驚艷了！從車頭到C柱附近，視覺效果一下子很給力。

隱藏式門把手的設(shè)計，整體造型很好看。但令人驚訝的是，這個門把手無法推出，只能通過解鎖來控制。其實過了這么多天，有時候總覺得不方便，需要一段時間去適應(yīng)。

車尾依然貫穿尾燈。相比性感的前臉和側(cè)面，韓EV的車尾更加穩(wěn)重，為這款漂亮的車畫上了一個好的句號。

還要注意的是，韓EV上的主動式進氣格柵和氣動輪轂配合整車氣動外形的優(yōu)化，這一項的風(fēng)阻系數(shù)只有0.233 CD——這個成績是在同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室里吹出來的?？梢哉f低風(fēng)阻大大降低了高速行駛時的能量損失。

這次韓EV發(fā)布兩驅(qū)和四驅(qū)，兩個版本，三款車型；兩驅(qū)長續(xù)航，四驅(qū)高性能。

在這里，順便說一句，K哥教你一個辨別兩者的小方法——

首先是從輪子上講:

雙驅(qū)長效輪轂造型

高性能四驅(qū)輪轂建模

長壽命的兩驅(qū)和高性能的四驅(qū)都是19英寸的車輪，但是形狀不同。同時，長壽命的MC6輪胎用于舒適和安靜。為了獲得高性能，使用了固特異的Eagle F1 asymmetric 3。這個輪胎就不說了。是一個性能超強的輪胎。

當然，兩驅(qū)和四驅(qū)輪胎最明顯的區(qū)別相信車友們都看得到——brembo制動卡鉗是四驅(qū)高性能版的標配。

我們就在駕駛過程中來說說兩者的區(qū)別。先來看看內(nèi)飾。

作為一個奔馳車主，第一次看到這個內(nèi)飾。。。嗯？看著眼熟！

熟悉汽車行業(yè)的駕車者可能知道，比亞迪和奔馳一直有合作——騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這次比亞迪韓的內(nèi)飾也是前奔馳設(shè)計師設(shè)計的。。。所以難怪奔馳車主會覺得眼熟。

尤其是中央儲物平臺的整體造型和調(diào)節(jié)音量的滾輪都有奔馳的影子。

然而，韓創(chuàng)造了自己的風(fēng)格。

K哥看到韓內(nèi)飾的第二感覺——對稱。

強迫癥，這車內(nèi)飾完美對稱。不信你向上滑動看看上面的內(nèi)飾整體造型——中控臺左右對稱設(shè)計，以大尺寸懸浮式中控面板為中心，主副儀表盤等顯示和功能區(qū)沿中軸線向兩側(cè)延伸，營造出清晰的主次空感。

韓EV的整體內(nèi)飾在做工和用料上可以說是做到了極致，包括整車納帕真皮，天然實木內(nèi)飾等。，挺好的。

但是K哥有兩個地方要吐-

就是這個七層樓的出風(fēng)口造型，這一點也是網(wǎng)友吐槽最多的。。。官方是按照Xi大雁塔的外形設(shè)計的，但實際視覺效果不如傳統(tǒng)出風(fēng)口。但是，在審美上還是有區(qū)別的。比如K哥同事覺得好看。

第二，副駕駛上的裝飾板

據(jù)說里面的“龍麟”會隨著環(huán)境光的顏色而變化，會有呼吸感的明暗變化。聽起來很美，但是就K哥而言，這個東西和整體的內(nèi)飾氛圍不太搭，有點用力過猛。

然后是座位—

四輪驅(qū)動高性能座椅

K哥這次試駕體驗的兩輛車，一輛是尊貴的長續(xù)航車型，一輛是旗艦的四驅(qū)高性能車型，座椅基本都“坐滿”了，而且都有(加熱和通風(fēng))。

四驅(qū)高性能版甚至在后排座椅上標配了座椅加熱和通風(fēng)功能，甚至還有可選的按摩功能。。。

我提醒你一下，這是30萬以內(nèi)的車。

座位詳情

后排空巨大，韓本身軸距就達到了2920mm，足夠了；而且韓的設(shè)計師還把前排座椅設(shè)計成向前弓，給身材高挑的人留了不少位置。

其實長途坐后排還是挺舒服的。

門細節(jié)，質(zhì)感真的很好。

接下來是最精彩的部分——韓的車開得怎么樣？

兩驅(qū)和四驅(qū)K哥都開過，我就實話實說了。。。

對我自己來說，肯定是要買四驅(qū)！

首先，漢EV搭載的是比亞迪自己的電機、電控和電池系統(tǒng)；超長續(xù)航車型搭載最大功率163kW，前軸峰值扭矩330nm的電機；0-100km/h加速7.9秒。

因為有軌電車的特性，兩驅(qū)的提速感比同功率的油車要好，但是K哥自己還是覺得有些無力。

而且兩驅(qū)版的剎車感覺K哥無論怎么設(shè)置都不是很舒服——輕踩會讓你覺得停不下來，重踩會讓你猛“點頭”，四驅(qū)版就不是這樣了。我覺得應(yīng)該是brembo的功勞。

四驅(qū)高性能版在前軸配備相同電機的同時，還增加了一臺最大功率200kW，后輪軸峰值扭矩350nm的電機，0-100 km/h直接耗時3.9秒

說白了，四驅(qū)版比兩驅(qū)版更自信。這種自信不僅僅體現(xiàn)在抓地力更好的動力——輪胎，更線性的剎車，以及對全身姿態(tài)的控制。K哥更喜歡高性能四驅(qū)的感覺。

在空開闊的道路上，K哥嘗試了一些激烈的駕駛動作，整體懸掛有不錯的支撐。但畢竟還是家用車，車身太長，跑起來真的很好玩，有點不太得心應(yīng)手。

整體懸掛兩驅(qū)版與四驅(qū)版在朝向上有所不同。兩驅(qū)舒適，很好的過濾了一些路面震動；四驅(qū)偏，感覺很像K哥的轎跑。

值得一提的是，這兩款車的NVH確實讓k哥大吃一驚。

太安靜了！

開到120也沒啥感覺。。。毫不夸張的建議車友可以去比亞迪店試駕。

速度120km/h，噪音只有62分貝，大概是兩個人正常說話的聲音。

在整個駕駛部分，韓EV的整體素質(zhì)確實不錯。K哥覺得四驅(qū)高性能版特別出眾，在20-30萬元區(qū)間都很出眾。

最后是續(xù)航，這也是很多車友關(guān)心的問題。

K哥先放一張這次試駕的路線圖——

韓的NEDC續(xù)航里程為605公里(四驅(qū)版為550公里)。從麗江到香格里拉，再從香格里拉到麗江，再到玉龍雪山，全程400多公里。雖然續(xù)航測試不嚴謹，因為速度，中途換車等等都有影響，但是總長度擺在那里，還是有一定參考意義的。

直接結(jié)果就是K哥所在的2號車一路沒充電，開著空跑了一路。

即使在長下坡時，Han EV上的CRBS再生制動功能(制動時多回收10%的電量)也能使電池充滿電。。。

另一方面，韓EV是首款搭載刀鋒電池的量產(chǎn)車。比亞迪董事長王傳福曾公開表示，刀片電池將徹底把自燃這個詞從新能源汽車的字典里抹去。

之所以敢這么說，是因為刀片電池在各項電池安全測試中的優(yōu)異表現(xiàn)，漢EV在電池安全方面有著絕對的優(yōu)勢。

總的來說，韓EV最后三天沒有讓K哥失望，甚至有點出乎意料——它具備了一輛純電動中大型車應(yīng)該具備的一切素質(zhì)。

如果想買車，K哥強烈推薦四驅(qū)版。一定要試試！

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