vvt發(fā)動機(jī)怎么調(diào)氣門

2022-07-05 02:05:58 作者：lizhu

中國自主品牌動力系統(tǒng)廠商逐漸崛起，走過了一個個里程碑，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從機(jī)械到機(jī)電耦合，從無法自主設(shè)計到核心技術(shù)自主創(chuàng)新，從無法自制到大規(guī)模自主生產(chǎn)。

和世界級品牌還是有差距的，我們?nèi)狈Χ嗄甑募夹g(shù)經(jīng)驗，但是中國的自主品牌發(fā)展很快。通過一步步的技術(shù)創(chuàng)新，蜂巢藝創(chuàng)宣布成功量產(chǎn)核心動力總成產(chǎn)品，顯示了本土動力系統(tǒng)供應(yīng)商對技術(shù)品牌和動力產(chǎn)業(yè)化思考的廣度和深度。

長城汽車核心動力系統(tǒng)供應(yīng)商蜂巢藝創(chuàng)科技有限公司(簡稱“蜂巢藝創(chuàng)”)

目前長城旗下在售車型所搭載的是E20CB發(fā)動機(jī)：

長城E20CB發(fā)動機(jī)于2020年上市，車型有:VV5、VV6、VV7、坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

(2.0T動力技術(shù)主要服務(wù)于長城WEY品牌下的城市SUV車型。)

發(fā)動機(jī)零件圖

5、VV6、VV7發(fā)動機(jī)為水平布局，而坦克300為垂直布局。垂直布局的動力輸出更直接，適合有一定越野能力的SUV車型。

水平布局

垂直布局

長城E20CB發(fā)動機(jī)與德國FEV有什么關(guān)系：

德國FEV為世界各地的汽車主機(jī)廠提供先進(jìn)的測試設(shè)備和配件產(chǎn)品，以及全面的技術(shù)咨詢服務(wù)。它是原始設(shè)備制造。

FEV是全球三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一，主要從事發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)和發(fā)動機(jī)相關(guān)檢測設(shè)備的生產(chǎn)。在過去的十年里，公司與一汽、SAIC、華晨等中國汽車制造商和供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。

與長城FEV合作，引入先進(jìn)的試驗臺架設(shè)計、發(fā)動機(jī)研發(fā)、工廠熱試試驗臺架工程，為蜂巢易造建立了高效的、能滿足長期發(fā)動機(jī)試驗需求的工作流程和模塊化體系。

詳細(xì)了解E20CB發(fā)動機(jī)的參數(shù)：

通過對比發(fā)動機(jī)參數(shù)，VV5、VV6、VV7和坦克300上的E20CB發(fā)動機(jī)參數(shù)一致，最大馬力227Ps，最大扭矩387N·m。

E20CB發(fā)動機(jī)集成尖端技術(shù)的“蜂巢易創(chuàng)”亮點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)代號為E20CB，屬于長城第三代2.0T發(fā)動機(jī)。采用350bar高壓直噴燃油系統(tǒng)、電控雙通道渦輪增壓、氣缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)、雙可變正時氣門技術(shù)、鈉充閥、正時無聲鏈。

第一大看點(diǎn)：E20CB發(fā)動機(jī)缸蓋集成IEM技術(shù)

IEM技術(shù)和我們的實(shí)際使用有什么關(guān)系？

IEM:集成排氣歧管是指氣缸蓋集成排氣歧管，與氣缸蓋共用水道。

排氣歧管主要用來收集發(fā)動機(jī)廢氣，氣缸蓋主要用來密封氣缸。當(dāng)車輛在冷車中起動時，只有預(yù)熱發(fā)動機(jī)氣缸體，水溫才會緩慢上升。

傳統(tǒng)的氣缸蓋和排氣歧管分離設(shè)計

排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)，利用排氣歧管和氣缸體散發(fā)的熱量加熱水溫，這樣熱啟動時間會大大縮短，冷啟動油耗也會降低。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷時，冷卻液還可以冷卻車輛的排氣歧管。當(dāng)排氣溫度降低時，廢氣中的污染物含量會明顯降低，有助于發(fā)動機(jī)滿足更加嚴(yán)格的國六環(huán)保法規(guī)。

主流IEM技術(shù)

排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)，縮短了廢氣的路徑長度，廢氣可以更快的到達(dá)渦輪，提高了渦輪的滯后性，也減輕了高負(fù)荷下中冷冷卻的負(fù)擔(dān)，延長了渦輪的使用壽命，降低了缸內(nèi)噴射的集中度，使油氣混合更均勻，發(fā)動機(jī)更輕，車輛更節(jié)能。

第二大看點(diǎn)：E20CB發(fā)動機(jī)的高壓直噴燃油系統(tǒng)

噴嘴伸入氣缸的燃燒室內(nèi)，霧化燃油可以高壓噴射，不用擔(dān)心濕壁。

燃料的主體會包圍火花塞，在壓縮沖程會有更好的蒸發(fā)效率，濕壁部分也可以同步蒸發(fā)，參與燃燒。

在燃燒過程中，可以利用周圍空氣體中的氮?dú)鉁p少熱能損失，因此該機(jī)可以用較小的排量實(shí)現(xiàn)高扭矩輸出的性能，成功克服了超級爆震、機(jī)油稀釋、性能下降等國際難題。面對增壓直噴小型化發(fā)動機(jī)。

與長城博士聯(lián)合開發(fā)的高效微米噴嘴

第三大看點(diǎn)：E20CB發(fā)動機(jī)的特有技術(shù)是什么

正時系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)配氣結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，是保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)呼吸的調(diào)節(jié)器。通過控制氣門開啟和關(guān)閉時間，正時開關(guān)可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的進(jìn)排氣效果，使足夠的新鮮空氣體及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸，保證發(fā)動機(jī)正常良好的動力輸出性能。

VVT是可變正時氣門技術(shù)，而VVT發(fā)動機(jī)只能調(diào)節(jié)進(jìn)氣門。

(雙可變氣門正時意味著雙VVT。)

DVVT是進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以同時調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門。DVVT技術(shù)更先進(jìn)，具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率的特點(diǎn)。

E20CB發(fā)動機(jī)的DVVT技術(shù)實(shí)現(xiàn)了小排量高扭矩輸出的性能。

第四大看點(diǎn)：E20CB發(fā)動機(jī)的充鈉氣門是什么

充鈉閥技術(shù)最早用于活塞式飛機(jī)，因為發(fā)動機(jī)排氣溫度過高，往往會造成排氣閥燒壞。一定量的金屬鈉被沖入閥桿，鈉在97度時開始融化。在閥門開啟和關(guān)閉的過程中，液態(tài)鈉在其中流動，帶走了閥座的熱量。

鈉填充閥

鈉氣門加注技術(shù)現(xiàn)在應(yīng)用在大排量、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的跑車上。

普通閥門燃燒變形

當(dāng)傳統(tǒng)氣門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，汽油沒有足夠的時間完全燃燒做功就被排出。所以可以看出排氣管是燒成棕醬的，也就是汽油在里面燒，常規(guī)的普通氣門可以用一輩子。

伊頓伊頓閥門

為了保證發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性，E20CB發(fā)動機(jī)采用伊頓鈉充閥，可以避免發(fā)動機(jī)燃燒效率降低，實(shí)現(xiàn)小排量下的高扭矩輸出。

第五大看點(diǎn)：E20CB發(fā)動機(jī)的電控雙流道渦輪增壓器

雙通道技術(shù)可以產(chǎn)生與雙渦輪技術(shù)相似的效果。同時由于體積更小，可以減輕重量，降低成本。雙流道渦輪可低速響應(yīng)，節(jié)能減排，符合6 B級國家標(biāo)準(zhǔn)。

雙通道技術(shù)原理:渦輪增壓器中兩個獨(dú)立的螺旋氣室或渦流分別引導(dǎo)脈動尾氣，有效防止氣流的相互干擾。

雙通道渦輪中配備了兩個獨(dú)立的噴嘴——更小更尖的噴嘴可以提高低功率的響應(yīng)速度，而更大更鈍的噴嘴可以滿足高功率的要求。

與單通道渦輪增壓器相比，雙通道設(shè)計可以更有效地回收廢氣中的能量，減少渦輪中的反向損失，提高發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)速度。

第六大看點(diǎn)：E20CB發(fā)動機(jī)的正時靜音鏈條

正時鏈條具有靜音、耐磨、低摩擦的特點(diǎn)，有效改善了發(fā)動機(jī)的NVH性能，降低了摩擦損失，提高了正時系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

啟動車輛，打開前發(fā)動機(jī)罩，取下發(fā)動機(jī)隔音罩(發(fā)動機(jī)所有隔音材料除外)。我們坐在駕駛室里只能聽到極小的發(fā)動機(jī)噪音，這是正時無聲鏈的作用。(可以在試駕車輛的時候測試一下。)

E20CB發(fā)動機(jī)的鑄造材料：

說到發(fā)動機(jī)材料，牧人最新一代發(fā)動機(jī)已經(jīng)采用了全鋁技術(shù)。全鋁材質(zhì)可以減輕車頭重量，增加操控穩(wěn)定性，減少越野時因飛跳導(dǎo)致車頭觸地的情況。

E20CB發(fā)動機(jī)的氣缸蓋是鋁制的，氣缸體是鐵質(zhì)的，鑄鐵發(fā)動機(jī)沒有全鋁發(fā)動機(jī)輕。但目前對改裝和越野感興趣的人都鐘情于鑄鐵發(fā)動機(jī)，鑄鐵發(fā)動機(jī)在高溫高速下比鋁制發(fā)動機(jī)更穩(wěn)定，后期維護(hù)成本也更低。

比如鋁制發(fā)動機(jī)在戶外進(jìn)行越野旅行，發(fā)動機(jī)氣缸壁上的耐磨耐熱涂層會因高溫高速而受損，出現(xiàn)機(jī)油燃燒、動力下降、發(fā)動機(jī)噪音大等問題。我們降低缸套并不能完全使其達(dá)到原來的效率參數(shù)，鋁制發(fā)動機(jī)的缸壁耐熱耐磨涂層也無法修復(fù)，除非更換發(fā)動機(jī)。

鑄鐵價格便宜，耐磨耐熱，維修下缸套可以解決拉缸磨損問題，維修后效率參數(shù)與原廠相差不遠(yuǎn)。

設(shè)計之初，大排量(六缸、八缸)、大馬力的高端車型采用全鋁發(fā)動機(jī)。六缸、八缸發(fā)動機(jī)要實(shí)現(xiàn)高功率輸出，其活塞運(yùn)動頻率低于四缸、三缸，所以大排量高端車型的全鋁發(fā)動機(jī)使用壽命很長。國際大牌車企為了降低高端車型的設(shè)計成本，對六缸、八缸技術(shù)進(jìn)行閹割，直接生產(chǎn)三缸、四缸全鋁發(fā)動機(jī)，裝備普通車型。這些普通車型的發(fā)動機(jī)輸出大功率時，活塞運(yùn)動頻率增加，導(dǎo)致鋁氣缸的缸壁壽命縮短。導(dǎo)致我們購買的車輛故障率增加，使用壽命縮短，更有利于這些大牌車企推新的利潤。

所以E20CB發(fā)動機(jī)采用鑄鐵缸體保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性，長城也是基于以上原因不選擇技術(shù)不成熟的小排量大馬力全鋁發(fā)動機(jī)。

長城旗下的蜂巢易創(chuàng)發(fā)展歷史：

2018年，長城汽車零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，分別成立蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車系統(tǒng)、精工汽車。

長城汽車核心動力系統(tǒng)供應(yīng)商蜂巢易創(chuàng)科技有限公司(簡稱“蜂巢易創(chuàng)”)是長城汽車深度布局汽車動力總成及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

長城E20CB發(fā)動機(jī)是否還存在燒機(jī)油現(xiàn)象：

就消費(fèi)者投訴來看，2019款確實(shí)存在燒機(jī)油的問題。目前只有少數(shù)2020 -2021款車型出現(xiàn)燒油、丟油的情況。

建議廠家E20CB發(fā)動機(jī)使用原裝全機(jī)油，這樣會減少機(jī)油損耗，保證7000公里左右的保養(yǎng)。

而且車輛的使用環(huán)境和機(jī)油等級的選擇也與機(jī)油的損耗有關(guān)。

通過對比，我們還可以發(fā)現(xiàn)，E20CB發(fā)動機(jī)在外形上與EA888非常相似，是在德國FEV設(shè)計理念的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。車輛不冒藍(lán)煙，缸體周圍沒有油漬的問題不是燒機(jī)油，而是發(fā)動機(jī)在一個保養(yǎng)周期內(nèi)的正常消耗。如果您的車輛油耗過大，建議您通過廠家向?qū)Ψ揭蟊Ｐ藁蛎赓M(fèi)更換。

總結(jié)：

長城E20CB發(fā)動機(jī)輸出功率高不是因為數(shù)據(jù)不實(shí)。國內(nèi)自主品牌長城WEY系列車型，通過引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備深入研發(fā)，緊固細(xì)節(jié)，發(fā)展到今天的國際發(fā)動機(jī)生產(chǎn)平臺。

總體來看，相比VV5、VV6、VV7和坦克300搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，整車調(diào)教和動力輸出都是自主品牌中最好的，搭載的車型價格也非常親民。你自己選擇預(yù)算我就不再干預(yù)了。在這里，我們只為您提供專業(yè)、中立的自主品牌知識，感興趣的朋友可以試駕這些車型。

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