寶馬3缸發(fā)動機怎么樣

2022-07-05 02:03:31 作者：lizhu

在汽車發(fā)展的歷史長河中，發(fā)動機作為汽車的心臟，一直受到人們的重視。我記得在很長一段時間里，主流車型都是四缸或者六缸發(fā)動機，而豪華車和性能車起步都是至少六缸，八缸也不算少。所以在這么長歷史的影響下，人們形成了一種觀點，四缸發(fā)動機就是發(fā)動機的及格線。說到三缸機，在大家眼里就是廉價落后的代名詞。即使它在技術(shù)上的投入越來越多，在全球的知名度也越來越高，尤其是在滲透率已經(jīng)超過15%的歐洲市場，消費者仍然拒絕三缸機。

特別是我記得我從V8換到V6，再從V6換到L4的時候，每次發(fā)動機缸數(shù)減少，都會有漫天的質(zhì)疑，但最后還是接受了。不得不承認，從大排量向小排量轉(zhuǎn)變是當前汽車市場的趨勢?，F(xiàn)在雖然三缸機是節(jié)能減排的產(chǎn)物，但是很多廠家還是加大技術(shù)投入，發(fā)揮優(yōu)勢，克服劣勢。

事實上，在一定范圍內(nèi)，單缸排量越大，越容易達到較高的燃燒率。一般0.8-1.3L排量范圍內(nèi)的三缸結(jié)構(gòu)最常見。相反，1.2L排量的四缸發(fā)動機，每缸實際容積不到0.3L，甚至低于單缸容積合理范圍的下限0.33L，這樣一來，發(fā)動機的性能就會受到影響。因此，小排量三缸發(fā)動機可以完美實現(xiàn)高性能和高燃油效率。

三缸普及已經(jīng)成為全球趨勢，各大車企都在不同車型上嘗試三缸機。豐田在2020年初發(fā)布了全新的雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GR 4賽車，搭載全新研發(fā)的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率257馬力(192kW)，峰值扭矩360Nm。這意味著未來高性能三缸增壓直噴發(fā)動機將在賽車運動中普及。

在豪華車領(lǐng)域，寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和1系早已是主力三缸車型，銷量不錯。寶馬X1的三缸產(chǎn)品平均月銷量在8000臺左右。在緊湊型家用車領(lǐng)域，凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借三缸發(fā)動機實現(xiàn)了銷量的逆襲，2019年連續(xù)10個月銷量突破萬輛，所以現(xiàn)在的三缸發(fā)動機已經(jīng)不是以前的“拖拉機"”了，他們一直在用產(chǎn)品的技術(shù)實力來打動消費者。

現(xiàn)在的三缸發(fā)動機已經(jīng)經(jīng)歷了幾代技術(shù)改造，其發(fā)動機結(jié)構(gòu)、制造工藝、R&D投資等都有了很大的提高。首先，省油方面。與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機在節(jié)油方面有了很大的提升，不僅因為重量更輕，更因為其高效的單缸技術(shù)、降低摩擦損失和雙噴射技術(shù)，進一步幫助新三缸發(fā)動機建立了更明顯的節(jié)油優(yōu)勢。

比如上汽通用別克采用的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發(fā)動機，與上一代四缸發(fā)動機相比，減重超過20kg。采用最輕最低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠高效地將熱能轉(zhuǎn)化為動能輸出，從而實現(xiàn)發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的最佳平衡。據(jù)統(tǒng)計，其綜合油耗下降了5%-10%，官方數(shù)據(jù)為5.8L/100km，而大眾1.4T發(fā)動機官方綜合油耗為6.2L/100km，因此三缸省力高效。

性能方面，三缸發(fā)動機自然排氣干擾小，氣流直奔渦輪，渦輪滯后小，動力無延遲。以2020款領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）03 1.5TDDCT Pro和2020款高爾夫之戀版280TSI DSG舒適版為例，我們可以看到領(lǐng)動03最大功率132kW，最大扭矩265n·m，零加速7.9S，而1.4T高爾夫最大功率110kW，最大扭矩250n·m，零加速8.4S，所以

說到三缸發(fā)動機，大多數(shù)人只記得“抖動”其實現(xiàn)在的三缸機已經(jīng)不是十年前的技術(shù)了。很多廠商都把自己最好的技術(shù)搬到了三缸機上，所以感覺不到駕駛艙的抖動。比如一般的Ecotec 1.3T發(fā)動機，曲軸上裝有四個配重塊。配重塊之間的夾角為120°，平衡了發(fā)動機的內(nèi)應(yīng)力和慣性力。此外，還采用了擺式雙質(zhì)量飛輪，并增加了吸振器。擺式離心擺往復運動以抵消來自發(fā)動機側(cè)驅(qū)動飛輪的振動。

除了通用，很多國產(chǎn)三缸發(fā)動機技術(shù)也很先進。比如林克搭載的1.5TD發(fā)動機，也是經(jīng)過技術(shù)改造的新三缸，有12個關(guān)鍵部件，包括平衡軸、四擺雙質(zhì)量飛輪等。；憑借120 NVH集成優(yōu)化技術(shù)，邊肖從4S門店了解到，在試駕之前，力科廠家已經(jīng)對NVH做了大量專項研發(fā)。試駕后發(fā)現(xiàn)，LEACK三缸發(fā)動機的NVH真的很領(lǐng)先，坐在駕駛艙里一點也不覺得晃動，駕駛非常舒適。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019小排量發(fā)動機市場趨勢及使用滿意度白皮書》顯示，在660名真實車主中，97.3%的人對三缸發(fā)動機的動力性能表示滿意，98.5%的人對三缸發(fā)動機的振動抑制表示滿意。所以，不要因為鍵盤俠的兩三句話就被洗腦。拿著真金白銀露面更值得信任。有一次德國汽車媒體Auto Bild做了一個三缸福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的耐久性測試。車在10萬公里外的時候，發(fā)動機全拆了。工程師斷定，三缸發(fā)動機處于全盛時期，氣缸內(nèi)壁、活塞環(huán)和氣缸套狀況良好，無明顯磨損。

不僅僅是?？怂?，吉利賓銳三缸發(fā)動機去年的16萬公里車依然順利通過了硬幣測試；到目前為止，開5-6萬公里的車主對抖動都沒有反饋，所以現(xiàn)在三缸發(fā)動機的技術(shù)完全不用擔心它的耐用性。另外，很多廠家會為發(fā)動機提供終身免費保修服務(wù)，可以徹底打消大家對三缸發(fā)動機的疑慮。

隨著三缸機技術(shù)的不斷進步，消費者應(yīng)該改變對其抖動落后的刻板印象。同時，世界范圍內(nèi)的節(jié)能減排標準也在不斷提高，三缸發(fā)動機將是汽車市場的發(fā)展趨勢之一，我們不應(yīng)該戴著有色眼鏡去看。同樣的價格，小排量三缸發(fā)動機的配置在動力方面會比四缸好，所以如果打算買小排量的車，為什么不選擇性價比更高的三缸發(fā)動機呢？

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