桃園三結 逸 中日德緊湊級家轎代表對拆

逸動新能源 參考價：14.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(22條)

在中國，汽車進入家庭已經(jīng)有很長時間了。如今國內(nèi)汽車市場正處于百家爭鳴、百花齊放的時代。尤其是近幾年，國產(chǎn)汽車品牌的崛起，終結了合資品牌的一家獨大。車輛價格逐漸下降，但車輛配置越來越豐富。

長期以來，“皮實耐用”是對一輛家用車最好的贊美。如今，隨著汽車工業(yè)的進步，更多的新技術、新材料和新配置被應用到現(xiàn)代汽車上。顯然，把一輛好的家用車定義為“皮實耐用”是不夠的。

優(yōu)質的材質、操控性能、空間性能、乘坐舒適性、性價比、可靠性、耐用性這些詞都可以用來要求一輛家用車。隨著越來越多的競爭對手加入國內(nèi)汽車市場，最終受益的當然是每一個消費者。

或許，在大部分車友的固有印象中，看進口車和合資車不如看國產(chǎn)車。的確，國產(chǎn)車在發(fā)展初期與合資品牌或者進口車差距很大，但是在過去的十幾年里，國產(chǎn)車的快速發(fā)展也是有目共睹的。

2018年4月20日下午14:00，車訊實驗室在亦莊開啟了國產(chǎn)緊湊型家用車第二代長安逸動(以下簡稱逸動)，日系緊湊型家用車，德系緊湊型家用車國產(chǎn)化的巔峰之作朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三款緊湊型家用車大型直播。這三款也是目前國內(nèi)車市最暢銷的三款車型。

在活動現(xiàn)場，逸動、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸都被剝?nèi)チ舜蟛糠值耐庥^和內(nèi)飾罩，車身骨架、內(nèi)部結構、工藝和材料都赤裸裸地暴露在軒逸后防護結構包括保險杠外殼、二級緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分。其中防撞梁為金屬材質，單層鋼板帽型、開式結構，吸能盒焊接在防撞梁左右兩端，通過螺栓固定在白車身。朗逸后防護結構包括保險杠外殼、防撞梁和吸能盒三個部分。防撞梁為單層鋼板、帽型開式結構，左右兩側焊接了吸能盒，通過螺栓固定在白車身上。段落小結：三輛車中，從結構層級來看，軒逸后防護結構最為齊全，還多設置了二級緩沖層。三輛車后防撞梁均為單層鋼板開式結構、杠身沖壓成帽型造型，從結構本身而言，三者是相近的。3、車門防護結構逸動前后均為拼接式車門，前車門內(nèi)置管型梁+止震貼，車門腔體維修孔采用了塑膠板進行密封；后車門內(nèi)置管型梁+帽型加強筋+止震貼，車門腔體維修孔同樣采用了塑膠板進行密封。另外值得特別指出的是，逸動車門腔體內(nèi)部下方還噴涂了防腐蠟。軒逸前后均為拼接車門，前車門內(nèi)置管型梁+帽型加強筋+止震貼，車門腔體采用塑料布進行密封；后車門內(nèi)置管型梁+帽型加強筋+止震貼，車門腔體同樣采用了塑料布密封。朗逸前后車門為一體沖壓成型車門，前車門內(nèi)置帽型防護杠，缸體本身為雙層鋼板閉合結構，內(nèi)置止震貼，車門腔體維修孔采用了塑膠板密封；后車門內(nèi)置單層鋼板開式結構的帽型防護杠，另外還設置了止震貼+帽型加強筋，車門腔體維修孔采用塑膠板密封。段落小結：逸動、軒逸采用了拼接式車門，朗逸采用了一體沖壓成型車門，從外觀而言，一體沖壓成型車門更為美觀；逸動、朗逸車門腔體維修孔采用了塑膠板密封，其密封效果較好，因此兩款車車門內(nèi)襯板并未再設置吸音棉，軒逸則采用了日系車常用的塑料布密封車門腔體，因此車門內(nèi)襯板上設置了吸音棉；逸動軒逸車門內(nèi)部防護結構均為管型梁+止震貼+帽型加強筋，朗逸則采用了德系、美系車型常用的帽型防護杠+加強筋+止震貼，兩種不同的防護形式起到的作用是相同的。再有就是從車門內(nèi)部防腐噴涂來說，逸動車門內(nèi)腔噴涂了防腐蠟也提升了鋼板防腐性能?！镜妆P】1、前懸掛逸動前懸架官方稱謂是液壓圈梁式麥弗遜獨立懸架，經(jīng)觀察，其前副車架為全框形式，前副車架和白車身相連的支架采用了液壓減震膠墊，這樣就能減輕振動向車內(nèi)傳遞，提高車輛乘坐舒適性。軒逸前懸官方稱謂是麥弗遜式獨立懸掛（帶高剛性穩(wěn)定桿），其中高剛性穩(wěn)定桿在大部分麥弗遜前懸中都有裝備。軒逸前副車架為常規(guī)元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梁形式。朗逸前懸為麥弗遜式獨立懸架，前副車架為元寶梁形式。段落小結：三款車均采用了麥弗遜形式的獨立前懸，其結構包括彈簧減振一體支柱、橫向穩(wěn)定桿、豎拉桿、下擺臂和轉向節(jié)等，可以說大部分麥弗遜形式的前懸都是相似的。前副車架目前主要有元寶梁、復合框架前副車架，全框式副車架等形式，其中逸動采用的全框式前副車架，更有利于提升前艙的剛度和抗扭度，從結構本身來說，對于提升操控性能有著更為積極的作用。2、后懸掛逸動后懸架官方稱謂是U-O Forming封閉式扭梁，經(jīng)觀察，后部橫梁為一根鋼管沖壓成型，減振和彈簧為分離形式，大多數(shù)扭力梁后懸結構形式類似，但橫梁本體卻不盡相同。軒逸后懸官方稱謂是扭力梁式懸掛（帶高剛性穩(wěn)定桿），經(jīng)觀察橫梁本身為單層鋼板沖壓成V字造型，V型梁中心內(nèi)置了一根高剛性扭桿，減振器和彈簧為分體形式。朗逸后橋和軒逸類似，官方稱謂是復合扭轉梁式半獨立懸架，橫梁為V字造型，內(nèi)置了高剛性扭桿，減震器和彈簧為分離形式。段落小結：三款車均采用了扭力梁后懸架，其中軒逸和朗逸后橋橫梁均為單層鋼板沖壓成V字造型，考慮后橋剛度補強，所以又補充了高剛性扭桿。逸動后橋橫梁則是一根鋼管，沖壓成型，本身強度就能滿足車輛性能相關要求，并且逸動車輛底盤調(diào)教源自底特律專家級調(diào)教，從駕控方面基本可以和軒逸朗逸相媲美了。3、底板縱梁逸動車身底板布置了四道貫穿式縱梁，包圍了整個乘員艙，加上左右兩側的門檻梁，逸動乘員艙底板外側共計設置了6道縱梁，配合排氣管通道及其橫向加強，對提高車身整體剛度和抗扭度有著積極作用。軒逸乘員艙底板較為平整，中央排氣管通道配合左右兩側門檻梁為車身提供框架支持。車身前縱梁延伸到乘員艙前部就結束了。朗逸乘員艙底板則設置了前后分段式縱梁，可以理解為4道非貫穿式縱梁，配合中央排氣管通道和左右兩側的門檻梁為安全車身提供框架支撐。段落小結：眾所周知，安全車身主要是靠框架結構來保障乘員生存空間，所以“車身骨架”對于籠形車身的剛度和抗扭度有著重要的作用。當然目前所售賣的大多數(shù)成熟品牌的轎車均有自己的安全標準，大多數(shù)都遵循了碰撞時保障乘員艙安全的原則，并且需要滿足國家對于相關碰撞的要求。綜述：從這次中日德緊湊級家轎對拆結果來看，全新逸動無論從車身防護結構、輕量化材料的使用方面來說，還是從前后懸架形式、結構方面來說，逸動和軒逸、朗逸并無差別，甚至在輕量化材料方面應用還稍有優(yōu)勢。在車頂焊接形式上，逸動也采用了與朗逸相同的激光焊接技術，焊縫外觀更加美觀。在配置細節(jié)方面，全新逸動也關懷到了車內(nèi)每一位乘員，例如后排乘客安全帶未系提醒功能帶來更多安全保障。隨著國產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)各個汽車品牌在技術方面都在積極追求，已經(jīng)滿足了大多數(shù)消費者對于家用車“皮實耐用”的要求，并且在主被動安全配置方面已經(jīng)超越了同價位同級別合資品牌車型，也就擁有了更好的性價比。國貨當自強！通過這次中日德緊湊級家轎代表作的對拆，我們欣喜的看到了國產(chǎn)汽車正在迎頭趕上，因此，國產(chǎn)汽車能取得驕人的銷售成績也是情理之中。最后祝愿國產(chǎn)汽車越做越好，希望國內(nèi)汽車消費者能用上更高品質的國產(chǎn)汽車。