福特新款探險(xiǎn)者2.3T的性能怎么樣及其整體簡(jiǎn)介

2022-07-18 10:07:36 作者：lizhu

固有思維是一件很有意思的事情。首先，它是一種經(jīng)過長(zhǎng)期積累的類似于潛意識(shí)的東西，所以有一定的指導(dǎo)意義。但是，也正是因?yàn)檫@種潛意識(shí)，在某些情況下會(huì)誤導(dǎo)我們。

現(xiàn)在跟我來個(gè)頭腦風(fēng)暴，提一個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，自重近2.2噸的美系中大型SUV。你固有的思維是什么，小馬拉大車？油老虎？空間寬敞？開車慢？我想說的是，這次請(qǐng)不要用你固有的思維去看。

福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款在美國(guó)暢銷十多年的中大型SUV。憑借其強(qiáng)悍的外形和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，處處彰顯著濃濃的美式氣息。它在國(guó)內(nèi)擁有眾多粉絲，在街頭的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)上市。除了外觀和內(nèi)飾的調(diào)整，最大的看點(diǎn)是2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了一臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車？

探險(xiǎn)者搭載2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率276馬力，最大扭矩410牛米。與之前的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，功率降低了15馬力，扭矩增加了56牛米。最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速由之前的4000轉(zhuǎn)提前到3500轉(zhuǎn)，但與市面上常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是落后，這也讓我對(duì)它的低扭矩表現(xiàn)很好奇。傳動(dòng)系統(tǒng)依然是6速手自一體變速箱。之前擋把側(cè)面的手動(dòng)換擋按鈕終于取消了，取而代之的是方向后面的一對(duì)換擋撥片。

加速測(cè)試

我知道大家一定對(duì)它的動(dòng)力性能很好奇，所以先來看看加速測(cè)試。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，掛S檔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，松開剎車。依靠四驅(qū)系統(tǒng)和四條255mm輪胎的合理動(dòng)力分配，新探險(xiǎn)者起步時(shí)并沒有打滑，整個(gè)過程很從容。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，整個(gè)1擋都能保持0.5g的加速。兩班倒，時(shí)速100多，用時(shí)8.87秒！這么大的家伙，跑9秒真的很神奇，比之前的3.5L車型快了近1秒。但如果你仔細(xì)研究圖表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱的表現(xiàn)是拖后腿，換擋速度慢，浪費(fèi)了一部分動(dòng)力。如果更快，性能還可以更好。

制動(dòng)測(cè)試

探險(xiǎn)者的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)同樣令人滿意。雖然制動(dòng)力有些波動(dòng)，但不影響最終結(jié)果。懸掛的支撐也提供了很大的姿態(tài)，這對(duì)于一輛近2.2噸的車來說，并不容易。

駕駛體驗(yàn)

如果不是提前知道是探險(xiǎn)者，我肯定會(huì)以為自己開的是日本車。油門輕巧靈敏，剎車腳手感柔軟，方向盤輕到幾個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)。探險(xiǎn)者給駕駛者帶來輕松的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論男女，幾乎沒有入門難度。哦，對(duì)了，也不是完全零難度。2005mm的寬度，剛開始幾天給我?guī)砹瞬簧俾闊?，需要時(shí)刻保持警惕。

現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過輕量化渦輪、雙渦管等技術(shù)改善扭矩低的問題。它可以從1200轉(zhuǎn)左右輸出最大扭矩，而探險(xiǎn)者2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)要等到3500轉(zhuǎn)。你同意我的擔(dān)心嗎？別擔(dān)心，你不必。探險(xiǎn)者沒有用那些麻煩的方法，就是用靈敏的油門踏板設(shè)置來緩解低扭矩不足的問題。當(dāng)他們輕踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即提高到2000轉(zhuǎn)/分左右，這使他們感到很輕。日常行駛中，踏板會(huì)一直監(jiān)控駕駛員腳部的動(dòng)作，并能第一時(shí)間將動(dòng)力傳遞給車輪。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大扭矩410牛米，但實(shí)際表現(xiàn)并不暴力。即使踩足油門，也很難感受到動(dòng)力爆炸的爆棚感，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只是穩(wěn)步提升。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)表現(xiàn)良好。低速時(shí)靠靈敏的油門踏板，高速時(shí)靠扭矩輸出，和之前的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不大。要說不足的話，就是缺少了老款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在100km/h以上時(shí)的那種轟轟烈烈的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲略顯單薄。

為了平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，變速箱也是必不可少的。換擋平緩，隨著車速，不知不覺升到最高檔。換擋速度慢，尤其是降檔。你需要給它一些反應(yīng)時(shí)間，然后才能從容地降一檔。你不著急。在幾次嘗試快速加速后，我改變了駕駛風(fēng)格，打開了自適應(yīng)巡航，調(diào)高了收音機(jī)的音量，并將手臂放在寬敞的扶手箱上。平穩(wěn)航行是件好事。

總結(jié)動(dòng)力部分，新探險(xiǎn)者2.3T 0-100km/h加速比之前的3.5L車型更快，與大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有區(qū)別。也可以在日常駕駛中提供各速度段的良好加速感，完全不會(huì)著急，所以擔(dān)心2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車的朋友可以放心。

那是關(guān)于福特新探險(xiǎn)者2.3T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享一下。

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