小鵬G9、蔚來ES7和理想L9對比有哪些？

2022年下半年是神仙混戰(zhàn)的半年，除了理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是熱門新勢力車型，并且處在剛上市/即將上市的階段，這個時候理想L9喊出“500萬以內最好的家用旗艦SUV”無異于一種挑釁：蔚來ES7和小鵬G9答應了嗎？

在理想L9的產品發(fā)布會上，其從“舒適的家”講到“移動的家”、“安全的家”、“智能的家”，提煉其中的關鍵，主要有內部空間設計、智能駕駛、充電補能方式三個重點。那么從這幾個點進行對比，三車各自有怎樣的表現？

首先從內部空間設計來看，理想L9除了各種舒適性配置拉滿外，最大的亮點是首創(chuàng)的五屏三維交互空間，為“家”賦予智能、娛樂屬性，將車內空間變成了一個集休息和休閑娛樂影音于一體的“豪宅”空間。理想L9不僅可以變成大床，提供休息空間，還支持追劇、游戲、K歌等家庭活動。

這方面一向是理想的優(yōu)勢項，但蔚來ES7也追了上來，它啟用的是第二起居室的概念，在基礎的豪華屬性方面自然是有品質保障的，座椅加熱、通風、按摩配置齊全，還有3氣袋背部舒緩系統優(yōu)化駕乘體驗，并且支持AR/VR設備，打造沉浸式座艙體驗。支持VR/AR設別這一點，很有新勢力車型的先鋒基因。

小鵬G9的內飾設計還沒曝光，但其對車內空間的掌控力同樣不可小覷，品牌履歷中的百變智能空間設計證明了其打造“第三空間”的野心，小鵬G9或許就是這份“野心”的最新載體。

可見，不只是理想L9在取長補短，蔚來ES7、小鵬G9都在悄悄努力，吸取各家精華，優(yōu)化自身設計，三款車都在向著六邊形戰(zhàn)士的方向發(fā)展。

再看智能駕駛方面，圍觀整場發(fā)布會，理想L9對智能的側重點有所不同，將注意力主要放在了安全領域，并且強調了硬件的強大，而對智能駕駛輔助功能的介紹較少。對比BBA的傳統豪華陣營，理想L9的智能屬性、硬件配置不落下風。事實上，“新勢力能平替豪華車嗎”的問題早已有了答案，如今的新勢力就產品和技術而言，在很多方面都可以替換掉所謂的傳統豪華車。

智能駕駛不是理想L9的優(yōu)勢，而是蔚來ES7和小鵬G9的強勢點所在。先看蔚來ES7，它搭載的是NAD蔚來自動駕駛系統，挑戰(zhàn)L4級自動駕駛，可以覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換車場景，實現點對點駕駛輔助。而且，根據相關信息，它與理想L9一樣配備了1顆激光雷達，但卻裝備了4顆英偉達OrinX芯片，算力是理想L9的兩倍。

在智能領域方面，不同于理想汽車和蔚來汽車半路投入自研，小鵬汽車的品牌發(fā)展路徑就是以智能化為方向，因此開始就選擇了對智能駕駛的自研之路，它從G3，到P7、P5車型，都搭載的是自研的XPILOT智能駕駛輔助系統。這些車型既是小鵬XPILOT智能駕駛輔助系統的見證者，又是它的支持者。

經歷多代車型實車磨合、數據反饋，小鵬XPILOT智能駕駛輔助經歷了高速NGP向城市NGP的發(fā)展，從停車場記憶泊車到跨樓層停車場記憶泊車的升級，功能體驗也從“新手智能”找到了“老司機感覺”，跨入3.5時代。到現在，小鵬G9將帶來的就是XPILOT的4.0進階版本，在3.5版本的基礎上做進一步提升。根據消息，它將實現出發(fā)地-路途中-目的地的端到端駕駛輔助，并且拓展了如目的地到停車場等長尾場景，解鎖點對點駕駛輔助體驗。

硬件方面，小鵬G9與理想L9一樣搭載了兩顆英偉達OrinX芯片，但搭載了2顆激光雷達，而且有小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與激光雷達的融合經驗在前，小鵬G9對于激光雷達的應用當要更上一層樓。

另外，在國內企業(yè)常讓人擔憂的軟硬件結合領域，小鵬汽車也已有應對方案。這次小鵬G9就是基于新平臺X-EEA 3.0打造，實現硬件和軟件的深度集成，中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構，實現算力的集中，賦能全局智能能力。另外，X-EEA 3.0最大的優(yōu)勢還體現在對智能功能的更新優(yōu)化上，因為對各種功能進行了平臺化的分配，整車軟件直接劃分成系統軟件平臺、基礎軟件平臺、智能應用平臺，然后在這個基礎上實現軟硬件接口標準化，汽車開發(fā)周期得以縮短。

簡單來說，新平臺X-EEA 3.0對整車進行平臺化、標準化管理，軟硬件的集成更進一步，對智能的把控性更高，還能夠助力功能的快速更新迭代。

再看充電補能方式，這是新能源汽車最受用戶關注的點之一。不管加多少前綴，新勢力也好，新能源也罷，智能也好，家用旗艦也罷，最后車型的定位都是落腳到汽車上，而汽車最重要的就是要能夠跑起來，不能有續(xù)航焦慮，跑不動的風險。理想L9、小鵬G9、蔚來ES7是如何解決這個問題的？

理想汽車一開始就對車輛續(xù)航足夠在意，它采取的方法是盡可能延長續(xù)航時間，采用增程式方案解決續(xù)航問題，通過加入發(fā)動機發(fā)電的方式，延長續(xù)航表現，理想L9的WLTC綜合續(xù)航里程可以達到1100km。

但增程式的方案有一個致命缺陷，就是在延長續(xù)航的同時，也讓理想L9離不開汽油，這在當下燃油車逐漸退市的趨勢，以及油價不斷上升的背景下，顯然非常致命。并且，在不斷收緊的相關規(guī)定下，增程式汽車還有可能失去綠牌資格。

相比之下，小鵬G9通過800V高壓平臺解決續(xù)航焦慮，與延長續(xù)航里程的方式不同，在保證續(xù)航里程到達一定閾值后（根據P7最長可實現706km猜測，G9的續(xù)航也能夠達到700km+左右，而這樣的續(xù)航已可以滿足用戶日常用車需求甚至自駕遠足需求），選擇了提升補能效率。800V高壓平臺要做的即是采用提高充電效率的方式縮短小鵬G9的充電時間，據官方表示，其可在未來實現充電五分鐘，續(xù)航200km+的超高補能效率。

800V高壓平臺是目前諸多廠商正在布局的補能方式，而小鵬G9是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車。

同樣將目的放在提高補能效率上，蔚來ES7選擇了與小鵬G9截然不同的道路——換電，簡單來說就是通過建設換電站建立電池中轉站，車輛的電池包進行一體化設計方便拆卸，電池沒電后就可以到換電站拆下來，換上滿電的電池。這個方式的好處在于非常方便，讓新能源車跟上了燃油車的補能效率，幾分鐘就能完成全部操作，但車圈采用這個補能方式的車企并不多。

換電需要建設換電站，成本高，而且要想實現換電站的全國密集型覆蓋，做到如加油站的覆蓋率，僅靠一家或者少數車企顯然是不夠的，需要整個（或大部分）新能源車企達成共識，統一標準等，這顯然是一件很有難度的事情。

從用戶方面而言，換掉原裝電池的方式也意味著電池安全的變數增大和首任車主權益的受損，而這或許也是蔚來推出電池租賃購車方式的原因之一。

整體而言，2022年下半年是997新豪華的角逐場，而理想L9\小鵬G9\蔚來ES7雖然都在取長補短，向六邊形戰(zhàn)士發(fā)展，但目前仍是各有優(yōu)勢。內部空間設計方面，理想L9占據優(yōu)勢，蔚來ES7稍遜一籌，小鵬G9值得期待；智能駕駛方面，小鵬G9占據優(yōu)勢，蔚來ES7有待進步，理想L9弱勢明顯；補能方式方面，蔚來ES7效率最高但限制較多，小鵬G9路線穩(wěn)妥，備受期待，理想L9缺陷明顯。如此，三車到底誰更值得，還需要大家結合自己需求再觀望了。

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