a8l車身什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】a8l車身是鋼材質(zhì)，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　奧迪ASF全鋁車身技術(shù)歷史簡介對于奧迪來說，科技是扎根深處、不可抹去的基因。從quattro全時四驅(qū)、LED矩陣式大燈、MMI人機交互再到TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，無一不體現(xiàn)著奧迪對于技術(shù)的追求。

　　除了這些，奧迪引以為傲的ASF（奧迪空間框架式車身）技術(shù)也代表著目前較為先進的車身設計水平。近日，在奧迪技術(shù)日上，奧迪透露了關(guān)于新一代奧迪A8（參數(shù)|圖片）全鋁車身的信息。相比現(xiàn)款車型，新一代奧迪A8車身輕量化更進一步，ASF框架式車身技術(shù)也進行了升級。

　　一、奧迪ASF技術(shù)發(fā)展史在了解奧迪ASF技術(shù)發(fā)展史之前，先讓我們來了解一下何為奧迪ASF技術(shù)。

　　奧迪ASF技術(shù)是Audi Space Frame技術(shù)的簡稱，意為“奧迪空間框架結(jié)構(gòu)車身技術(shù)”。該技術(shù)遵循了仿生學的原理，從自然界的動物身上汲取靈感。通過優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵部位應用超高強度材質(zhì)、非承重部位應用輕量化材質(zhì)，來達到整車輕量化的目的。

　　車身骨架大量應用輕量化材質(zhì)，車身不同部位將最輕的質(zhì)量和最優(yōu)的性能結(jié)合在一起，共同構(gòu)成整個車架。這就像動物的骨骼一樣，不同的骨塊結(jié)合構(gòu)成整個骨架。

　　1982年，奧迪就開始“高度鋁制轎車”項目，開始研發(fā)鋁制車身。該項目當時由奧迪輕量化設計中心主任Heinrich Timm主導，并得到了當時大眾集團主席皮耶希的支持。

　　兩年之后，1985年漢諾威交易會上，奧迪首次展示了鋁制外殼車身的奧迪100（參數(shù)|圖片），兩名女子不需要任何幫助就可以輕松舉起整個車身。

　　隨后在1987年，奧迪將全鋁車身技術(shù)應用到奧迪V8車型上，1988年奧迪對該車型進行了量產(chǎn)，奧迪V8也就成為了奧迪首款應用全鋁車身技術(shù)的量產(chǎn)車型。

　　為了進一步擴大影響力，引起人們對于奧迪全鋁車身技術(shù)的關(guān)注，奧迪專門打造了一款用于展示全鋁車身技術(shù)的概念車——Audi Avus，并在1990年進行了全球展示。

　　1993年，法蘭克福車展上，奧迪展出了奧迪A8 ASF（Audi Space Frame）概念車，這輛車車身完全由鋁制材料構(gòu)成。一年之后，日內(nèi)瓦車展上量產(chǎn)版的鋁制車身奧迪A8正式投入市場。

　　第一代奧迪A8的推出也意味著奧迪ASF全鋁車身技術(shù)逐漸成熟。

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，奧迪已經(jīng)有9款車型應用了該技術(shù)，累積銷量超過100萬輛，遠超世界上任何其它汽車制造商。

　　1999年，奧迪推出了A2（參數(shù)|圖片）車型，在這款車型上，奧迪首次用到了激光焊接技術(shù)，這解決了鋁合金材質(zhì)連接困難的難題，對于日后全鋁車身技術(shù)大規(guī)模應用起到了推進作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）