寶馬發(fā)動機活塞材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬發(fā)動機活塞是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動機是因為該材質(zhì)的發(fā)動機強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發(fā)動機動力以及減震效果。

　　寶馬發(fā)動機活塞是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動機是因為該材質(zhì)的發(fā)動機強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發(fā)動機動力以及減震效果。由于高額排量稅以及小排量渦輪增壓發(fā)動在以歐盟NEDC為首的循環(huán)油耗測試中占優(yōu)，以高效自然吸氣發(fā)動機而聞名的德國寶馬公司，，以減稅降低銷售成本為目的的情況下，近10年來投入大量的研發(fā)轉(zhuǎn)型研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，在大量研發(fā)后不斷推出更新平臺和型號的增壓發(fā)動機。

　　在2010年寶馬正式推出直列4缸2.0升渦輪增壓N20系列發(fā)動機，大多數(shù)寶馬常見車型都配備了N20系列動力總成，N20發(fā)動機以期高效率，高扭矩，低油耗等優(yōu)點迅速捕獲了眾多用戶的心。

　　由于排放法規(guī)更加嚴格和外加成本控制等多方面因素，寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平臺B系列發(fā)動機。

　　B系列發(fā)動機包括B38發(fā)動機，直列3缸1.5升渦輪增壓B48發(fā)動機，直列4缸2.0升渦輪增壓B58發(fā)動機，直列6缸3.0升渦輪增壓目前，中國市場上寶馬主流車型配套發(fā)動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機最為常見。

　　翻閱寶馬提供的技術(shù)文獻提到關(guān)于何為模塊化發(fā)動機的概念，寶馬給出的解釋是寶馬B系列發(fā)動機模塊化的基礎(chǔ)是采用共同的接口，因此B38/48/58曲軸箱上的安裝鍵位置均相同并減少了專用工具的數(shù)量。

　　寶馬對其新推出的B系列模塊化發(fā)動機平臺無論在成本，效率，性能，可靠性等方面都信心十足。

　　但是，在寶馬推出B系列平臺的同時，并沒有做自己前一代N系列發(fā)動機的任何橫向?qū)Ρ?，除了成本方面，并沒文章有刻意的去介紹B48比N20進步在哪里。

　　所以我們這次就做個簡單的橫向比較，把我們這些年來總結(jié)的一點粗知淺見，用最直觀，最簡單的表達方式和車友們分享。

　　下文將以缸蓋，增壓部分，缸體活塞連桿組分為三個部分作為比較

　　1.缸蓋部分，N20與新款的B48都延續(xù)了前幾代寶馬最核心也是最經(jīng)典的Valvetronic氣門升程可變技術(shù)和Dual VANOS氣門正時可變機構(gòu)。Valvetronic同樣使用一臺伺服電機控制氣門升程，B48發(fā)動機的控制機構(gòu)與N20非常相似。

　　Valvetronic氣門升程可變技術(shù)Valvetronic氣門升程可變技術(shù)N20發(fā)動機缸蓋凸輪軸部分照片B48缸蓋剖面圖

　　2.增壓部分：N20與B48都采用了單渦輪雙渦管技術(shù)單渦輪雙渦管渦輪增壓器（twinscroll雙流道，關(guān)鍵詞“脈沖增壓”，“排氣壓力疊加”等可以自行百度）N20渦輪增壓剖面圖B48渦輪增壓排氣歧管剖面圖

　　3.缸體部分：N20和B48同為鑄造鋁合金缸體材質(zhì)，無鐵質(zhì)缸套，采用0.3mm厚鐵質(zhì)電弧絲鍍層鍍層加工示意圖這種通過電弧絲噴涂鐵涂層的缸體的優(yōu)勢在于輕量化，但副作用是缸筒壽命和強度的下降，非常非常多的案例已經(jīng)證明了這個觀點，寶馬把發(fā)動機中缸作為一個消耗品，所幸的是在國產(chǎn)化后一套中缸的價格可以用白菜價形容，寶馬用戶在后期更換的時候錢包也能少出點血了左為開放式水道，右為封閉式談完中缸的材質(zhì)問題，下面說說B48的水道，N20使用開放水道設(shè)計，B48是封閉式水道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）