五菱榮光小卡EV 車身設(shè)計再優(yōu)化

近日，我們從官方獲悉，五菱榮光小卡EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于8月16日正式上市，新車定位為一款純電動微卡。外觀設(shè)計上，新車整體延續(xù)了車型一貫的設(shè)計風(fēng)格，前臉菱形大燈配合上單條幅進(jìn)氣格柵，底部包圍與車身同色處理，帶來的視覺效果較為和諧。

車身尺寸方面，五菱榮光小卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV針對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，單、雙排車型貨箱長度分別達(dá)到了2710mm與2080mm，軸距達(dá)到了同級領(lǐng)先的3050mm，載重則達(dá)970kg。續(xù)航部分，五菱榮光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小卡EV搭載的是容量達(dá)42kWh的動力電池，綜合續(xù)航達(dá)296km。此外，新車支持快充，快充模式下46分鐘能夠?qū)㈦姵仉娏繌?0%充至80%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車全年銷量突破350萬輛，市場占有率提升至13.4%。其中，新能源商用車全年累計銷量為18.6萬輛，相比于2020年銷量12.1萬輛，同比增長53.7%。

在電動化促進(jìn)下，以燃油車為主導(dǎo)的商用車大盤進(jìn)入調(diào)整期，上牌簡單、擁有路權(quán)優(yōu)勢的新能源商用車，蘊(yùn)含的市場潛力巨大，并且已經(jīng)從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場拉動”。新能源商用車想要持續(xù)快速發(fā)展，急需消費(fèi)者真正認(rèn)可的好車型，并且要拓展新能源產(chǎn)品，有競爭才能促進(jìn)發(fā)展。在這個關(guān)鍵時機(jī)下，率先實(shí)現(xiàn)電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的新能源商用車品牌才能搶占先機(jī)。

五菱榮光小卡EV是五菱商用車基于目標(biāo)用戶降低能耗成本、提高載重能力等用車效益。榮光小卡EV搭載了一塊42kWh大電量電池，續(xù)航里程達(dá)到296km。對比長安星卡EV來看，以2.7米單排純電動欄板車型為例，廠標(biāo)續(xù)航里程僅為230km。

新車還配備了多種充電模式，直流快充的充電模式，只需46分鐘就能讓電量從30%充至80%，有效解決用戶“續(xù)航焦慮”問題。為了提升貨運(yùn)效率，五菱榮光小卡EV進(jìn)行了車身設(shè)計優(yōu)化，單排、雙排車型貨箱長度分別達(dá)到了2710mm、2080mm，軸距達(dá)到3050mm。

創(chuàng)業(yè)者選微卡，主要還是看重這類車型的裝載能力。榮光小卡EV的載重量達(dá)到0.97噸，相比長安凱程星卡EV更有優(yōu)勢。整車還針對核心部件電機(jī)采用先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)噪聲低、振動小、動力強(qiáng)。

今年新能源物流車微卡銷量力壓輕卡，僅次于微面成為第二大暢銷車型，也成為了城市配送運(yùn)輸?shù)闹髁?，這其中主要因為有些微卡的載貨能力與輕卡相差無幾，但通過性比輕卡好，能滿足城市各種場景的需求，而且售價要比輕卡便宜不少，所以獲得了很多個體戶的青睞。

五菱榮光小卡EV的具體定價要等到8月16日才能正式公布，結(jié)合新能源商用車補(bǔ)貼政策，對于消費(fèi)者來說，最終價格能否有吸引力才是決定銷量的關(guān)鍵因素。

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