cvt變速箱和at變速箱哪個可靠耐用、經(jīng)濟環(huán)保？

針對網(wǎng)友常關注的“cvt變速箱和at變速箱哪個可靠耐用、經(jīng)濟環(huán)保？”小編為大家進行以下的講解。

沒有完美的變速箱，cvt和at從原理上走了截然不同的兩條路！不過如果從可靠耐用角度來看，at還是公認的最好、最穩(wěn)定，cvt在特殊速度區(qū)間的燃油經(jīng)濟性更好，當然，從制造成本來看，cvt遠遠好于at，這一點，從過分強調(diào)成本的日系車普遍采用cvt就可以體現(xiàn)。cvt變速箱的原理

從簡單的結構上來看，cvt變速箱可以看作兩個部分：液力變矩器+錐輪和鋼帶，其中液力變矩器主要起到緩沖的動力傳遞的作用，錐輪和鋼帶結構則起到改變傳動比的作用。

? ?液力變矩器是一個空腔，里面充滿變速箱油，主要由泵輪、渦輪、導輪、單向鎖止離合器等組成，其中，泵輪和發(fā)動機輸出軸連接，和發(fā)動機同步轉(zhuǎn)動，渦輪和變速箱的輸入軸連接，導輪位于泵輪和渦輪之間。發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下攪動變速箱油高速旋轉(zhuǎn)，變速箱油帶動渦輪被動旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)動力傳遞，而導輪的作用是將變速箱油的旋轉(zhuǎn)方向?qū)虻綔u輪葉片上，起到增加扭矩的作用。

當液力變矩器的泵輪和渦輪達到耦合時，轉(zhuǎn)速趨向于同步，此時，單向鎖止離合器鎖定，發(fā)動機和變速箱之間通過剛性連接直接傳遞動力，此時汽車的速度穩(wěn)定，動力傳遞也比較穩(wěn)定，傳遞損失最小。

cvt變速箱的后段是錐輪和鋼帶（鏈條）結構，這個結構原理很簡單，當動力傳遞到cvt變速箱的后段也就是錐輪和鋼帶（鏈條）結構上時，液壓系統(tǒng)控制主、從動錐輪改變內(nèi)徑，改變傳動比。cvt變速箱的油耗

cvt變速箱采用摩擦傳遞動力，傳遞效率比較低，只有78%左右，由于液力變矩器在起步和剎停時，單向鎖止離合器會分離，此時動力傳遞效率更低。但是，由于cvt天然的沒有物理檔位，改變傳動比的過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動非常小，發(fā)動機可以始終工作在最佳燃燒效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低油耗，此外，cvt在改變傳動比時，動力全程不中斷，也會降低油耗。當然，cvt只不過在特定的速度內(nèi)是相對省油的，在cvt變速箱的傳動比達到最高（模擬檔位最大）時油耗并不低，原因是在超高速行駛時，為了保持動力傳遞不打滑，pcm需要控制油壓保持比較高的壓緊力，此時傳遞摩擦損失較大，油耗較高。cvt的耐用度

很多人對cvt的耐用度持懷疑態(tài)度，實際上并沒有任何證據(jù)證明cvt的耐用度差，目前cvt的裝車量已經(jīng)遠遠超過1000萬套，路上跑的幾十萬公里的采用cvt的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）仍然屢見不鮮。豐田準備將下一代的普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換成cvt，你看這個想法是不是腦洞大開？從結構上看，液力變矩器可以形成一個天然的屏障，避免瞬間大扭矩傳遞到變速箱后段，由于液力變矩器初期采用變速箱油傳遞，此時發(fā)動機的動力是經(jīng)過“緩沖”后才傳遞，因此可以避免瞬間大扭矩傳遞破壞錐輪和鋼帶之間的“靜摩擦力”，從而避免打滑，而當液力變矩器單向鎖止離合器鎖定后，速度已經(jīng)穩(wěn)定，而由于cvt變速箱采用的變速箱油可以增加摩擦力，因此總體上現(xiàn)代的cvt并不存在所謂的打滑現(xiàn)象，只要發(fā)生打滑，肯定是液壓控制出現(xiàn)了問題。cvt雖然采用摩擦傳遞動力，但是這個摩擦屬于“靜摩擦”，耐用度方面也并沒有問題。日系為什么青睞cvt？

總體上看還是成本和利潤，cvt的結構簡單，其零部件只有200多個，而at隨著檔位的增加，零部件需要500多個，雙離合也需要300多個，零部件數(shù)量少，可以顯著減少生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，增加利潤。at變速箱的原理

at變速箱和cvt變速箱有一個比較相似的結構就是都有液力變矩器，從結構上看at變速箱可以分為兩個部分：液力變矩器+行星齒輪組，其中液力變矩器的作用和cvt變速箱的一樣，起到緩沖和傳遞的作用。

at變速箱的后段采用的是串接的行星齒輪組，通常隨著檔位數(shù)量的增加，所需要串接的行星齒輪組會增加。理論上1組行星輪可以實現(xiàn)2個速比，2組可以實現(xiàn)4個速比，3組可以實現(xiàn)8個速比，4組可以實現(xiàn)16個速比，但是考慮到齒輪速比的有效性，這些速比并能全部有效利用，一定會有閑置，變速箱的tcu控制電控不同的多片離合器壓緊，控制行星齒輪組的行星架、齒圈的自由度，實現(xiàn)改變傳動比的目的。

從結構上看，at變速箱肯定是存在固定物理檔位的，在換擋時，就會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯波動，此外物理檔位也會限制發(fā)動機工作在最佳效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時發(fā)動機為了維持輸出功率，只能通過多噴油實現(xiàn)，從而增加油耗，不過，隨著變速箱技術的進步，隨著at變速箱檔位數(shù)量不斷增多，檔位之間的轉(zhuǎn)速差也逐漸減少，換擋波動越來越小，越來越接近cvt的無限檔位，此外，由于at采用機械齒輪傳遞，傳遞效率要遠遠高于cvt，因此，目前的8at理論上可以實現(xiàn)與cvt媲美的油耗。當然，考慮到價格因素，at變速箱特別是高端的at變速箱仍然無法全面普及。at變速箱的耐用度

從結構原理來看，at變速箱前端有液力變矩器的保護，后段采用機械齒輪傳遞，理論上磨損非常小，因此，相對而言，at的壽命仍然是目前世界上三種自動變速箱中最高的。當然， 并不是所有的at的故障率和耐用度都很好，由于at變速箱不可避免的要利用多片離合器去控制行星齒輪組的自由度，因此，如果閥體堵塞，導致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)多片離合器鎖止不良的情況，此時，也會產(chǎn)生比較嚴重的磨損。