失速產(chǎn)生的原因是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】失速產(chǎn)生的原因較多，較為常見的原因有：1、油門線卡?。?、節(jié)氣門電機(jī)卡滯；3、節(jié)氣門傳感器接觸不良；4、電路開路；5、機(jī)體溫度過(guò)高；6、缺汽油、機(jī)油、冷卻水。

　　收藏查看我的收藏0有用+1已投票0飛機(jī)失速播報(bào)編輯鎖定討論上傳視頻特型編輯飛機(jī)不能保持正常飛行的現(xiàn)象本詞條由“科普中國(guó)”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目審核。

　　飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。

　　中文名飛機(jī)失速外文名plane stall特 點(diǎn)氣流分離、操縱失效注 意大型飛機(jī)很難脫離這種狀態(tài)實(shí) 質(zhì)飛機(jī)不能保持正常飛行的現(xiàn)象原 因氣流分離并不對(duì)稱目錄1飛機(jī)失速釋義通俗解釋專業(yè)解釋2失速內(nèi)容3失速原理4產(chǎn)生失速情況低速機(jī)動(dòng)危險(xiǎn)天氣弱動(dòng)力飛行起降階段非常規(guī)構(gòu)型人機(jī)耦合震蕩5避免失速方法加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)模擬訓(xùn)練提高警覺性正確地應(yīng)對(duì)6相關(guān)發(fā)明7失速發(fā)現(xiàn)歷程飛機(jī)失速飛機(jī)失速釋義編輯播報(bào)飛機(jī)失速通俗解釋飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)（見舉力）隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

　　飛機(jī)失速專業(yè)解釋

　　1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速

　　2、高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過(guò)臨界速度造成激波失速補(bǔ)充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對(duì)風(fēng)流的夾角。

　　飛機(jī)失速失速內(nèi)容編輯播報(bào)大迎角失速內(nèi)容超過(guò)臨界迎角（或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。

　　很多的航空事故都是由于失速引起失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。

　　飛機(jī)失速失速原理編輯播報(bào)飛機(jī)失速的原因是機(jī)翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離.而左右兩翼因種種原因（如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對(duì)稱）.氣流分離并不對(duì)稱，因此就會(huì)出現(xiàn)下述失速特性：

　　1.飛機(jī)抖振，駕駛桿、腳蹬抖動(dòng)，機(jī)身?yè)u晃，飛機(jī)結(jié)構(gòu)振動(dòng)。飛機(jī)接近失速時(shí).已開始呈現(xiàn)抖動(dòng).這就是失速的警告信號(hào)。隨著迎角的進(jìn)一步增大.抖振、搖晃進(jìn)一步加劇，飛機(jī)加速進(jìn)入失速。作機(jī)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)入失速的抖振、搖晃要比平飛進(jìn)入失速更為猛烈。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）