現(xiàn)代朗動(dòng)懸架擺臂什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】現(xiàn)代朗動(dòng)懸架擺臂是鐵材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　朗動(dòng)的前懸架擺臂采用的是鐵制單層沖壓件。汽車懸架的好壞將直接影響汽車的安全性、操控性和舒適性。它的重要性僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

　　現(xiàn)代朗動(dòng)的底盤給人非常好的第一印象，當(dāng)然出于職業(yè)習(xí)慣，我們會(huì)動(dòng)用身體各處感官去捕捉一部車底盤各種可能“露餡”的表現(xiàn)。如阿慶在車評(píng)中所言，朗動(dòng)底盤已達(dá)到目前主流A級(jí)車所該有的水準(zhǔn) ，其相比前輩悅動(dòng)，在整體質(zhì)感方面無(wú)疑已有了很“顯眼”的進(jìn)步（悅動(dòng)相比老伊蘭特并沒給人這種進(jìn)步驚喜）。除了底盤給我們的主觀感受，我們也想看看它的底盤構(gòu)造有什么特別。

　　前懸掛：朗動(dòng)前懸掛毫無(wú)懸念地采用了最為常見的麥弗遜形式，如上圖所示，1為下擺臂，2為轉(zhuǎn)向拉桿，3為彈簧避震單元，4為防傾桿。

　　下擺臂是麥弗遜懸掛最核心的結(jié)構(gòu)，除幾何相位設(shè)定外，此處的輕量化也是工程師們的一大專攻項(xiàng)目。我們?cè)谏蠄D可以看到，朗動(dòng)下擺臂底端采用了掏空設(shè)計(jì)，在保證力學(xué)強(qiáng)度的前提下，將下擺臂身上的“贅肉”盡可能削掉，這也是目前最為普遍的A級(jí)車下擺臂輕量化解決方案。

　　副車架是朗動(dòng)和悅動(dòng)區(qū)別最大的地方，朗動(dòng)副車架采用A級(jí)車最為普遍的元寶梁結(jié)構(gòu)，而悅動(dòng)則采用了框架式結(jié)構(gòu)。由于副車架是懸掛系統(tǒng)和車身連接的“中介”，副車架構(gòu)造差異直接導(dǎo)致了朗動(dòng)和悅動(dòng)下擺臂形狀上的出入。朗動(dòng)下擺臂呈“L”字形結(jié)構(gòu)，而悅動(dòng)則是類似“三角形”的設(shè)計(jì)。

　　單從字面上判斷，悅動(dòng)框架式副車架規(guī)格要高于朗動(dòng)元寶梁結(jié)構(gòu)，但看過悅動(dòng)底盤的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，悅動(dòng)的所謂框架式前副車架結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)摹捌蜇ぁ?，和高?jí)車真正意義的“框架式”并不能相提并論。但副車架只是影響底盤性能的其中一個(gè)因素，所以我們暫時(shí)還無(wú)法具體道出朗動(dòng)行路質(zhì)感中有多少進(jìn)步是源于該項(xiàng)改變。

　　如上圖紅色箭頭所示，為朗動(dòng)前副車架和車身的連接部分，和目前絕大部分A級(jí)車一樣，在這個(gè)地方并沒有采用襯墊進(jìn)行緩沖。對(duì)此也不需“耿耿于懷”，畢竟目前也只有極少數(shù)很苛求底盤質(zhì)感的A級(jí)車才會(huì)在此處加入緩沖材料，比如說我們前不久拆解過的福克斯。

　　后懸掛：過去老伊蘭特采用了類似豐田凱美瑞的雙連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，而悅動(dòng)則重回A級(jí)車最為主流的拖曳臂式結(jié)構(gòu)，如今朗動(dòng)后懸掛則延續(xù)了悅動(dòng)的“選擇”。如上圖所示，1為拖曳臂，2為避震器，3為彈簧，4為橫向防傾桿。從上圖看到，朗動(dòng)后拖曳臂橫向與縱向部分焊接相連，相比很多對(duì)手的扭力梁，焊痕略顯粗糙（當(dāng)然朗動(dòng)底盤實(shí)際行車有扎實(shí)感），只是視覺效果不太好。

　　相對(duì)于前懸掛而言，朗動(dòng)在結(jié)構(gòu)上和悅動(dòng)“雷同度”非常的大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）