凱迪拉克xts懸架材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克xts懸架材質(zhì)是鋁合金，鋁合金這種材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，能減輕簧下質(zhì)量，使得懸架的反應(yīng)更加敏捷。

　　首先，我們先來了解一下凱迪拉克XTS所誕生的Super Eplison II平臺(tái)，該平臺(tái)是通用全球戰(zhàn)略中的全新的中級(jí)車平臺(tái)，采用的是前輪驅(qū)動(dòng)形式，這種驅(qū)動(dòng)形式在一定程度上使XTS的駕駛艙可以采用向前延伸的設(shè)計(jì)方式，獲得更大化的駕乘空間。雖然，在名字上它與生產(chǎn)出君威、君越的Eplison II平臺(tái)有著很近的聯(lián)系，但實(shí)質(zhì)上它們二者卻有著本質(zhì)的區(qū)別，特別是在車輛的調(diào)校和底盤細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，都有著明顯的不同。

　　對(duì)于凱迪拉克XTS的前懸架而言，雖然從結(jié)構(gòu)上來看與我們熟知的麥弗遜式懸架有些類似，但在細(xì)節(jié)之處其與普通麥弗遜式懸架則有著明顯的區(qū)別。

　　凱迪拉克XTS的前懸架采用的是HiPer-Strut結(jié)構(gòu)，所謂HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減震器）的縮寫。車輪在轉(zhuǎn)向過程中繞懸掛主銷旋轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的主銷為前減震器上頂點(diǎn)（Top Mount）和轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接點(diǎn)。HiPer-Strut結(jié)構(gòu)的主銷則不再穿過前減震器，而是通過兩個(gè)額外增加的轉(zhuǎn)向球頭。和同類的麥弗遜式相比，這一改變使主銷傾角減小近40%同時(shí)主銷偏移距（車輪中心到主銷的距離）極大地減小，使得車輛不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)更小，同時(shí)輪胎對(duì)轉(zhuǎn)向不平衡量的敏感度也大大下降。

　　從操控性上來講，凱迪拉克XTS的這套前懸架主銷傾角減小后，轉(zhuǎn)彎時(shí)外輪將產(chǎn)生更多負(fù)傾角，能給輪胎提供更大的側(cè)向力。轉(zhuǎn)彎過程中，在正常輪胎抓地力基礎(chǔ)上增加額外向心力，使得轉(zhuǎn)向更加直接，響應(yīng)更快，更小的內(nèi)傾角也能減少輪胎偏磨。而轉(zhuǎn)向球頭的使用也讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的摩擦力得到降低，讓車輛的轉(zhuǎn)向性進(jìn)一步提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）