新能源汽車好在哪？

目前人們的認(rèn)知表明，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)主要集中在更環(huán)保、更便捷的駕駛方式上，但實(shí)際上，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此。有朋友問(wèn)，單純從性能角度來(lái)看，未來(lái)十年電動(dòng)車有沒(méi)有可能超越傳統(tǒng)汽車？

如果完全不考慮續(xù)航里程、安全性、成本等因素，就沒(méi)必要等十年。從某種意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的性能已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油汽車。汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，很難用一兩句話概括它的性能，但往往復(fù)雜的問(wèn)題可以簡(jiǎn)單分析，結(jié)論會(huì)清晰很多。

電動(dòng)車和燃油車有什么區(qū)別？其實(shí)電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的不同。電動(dòng)汽車使用電機(jī)、電池和電控，內(nèi)燃機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。除此之外，車輛上的其他結(jié)構(gòu)也大致相同，比如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等等。所以，真正導(dǎo)致電動(dòng)車和油車性能有本質(zhì)區(qū)別的是動(dòng)力形式。至于其他方面，就不用討論了，因?yàn)橛蛙嚹茏龅降模妱?dòng)車也能做到。那么，權(quán)力形態(tài)的不同會(huì)在哪些方面拉大差距呢？直接體現(xiàn)在加速和極速性能，間接體現(xiàn)在制動(dòng)和操控性能。我們分別來(lái)分析一下。

加速電動(dòng)車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自電機(jī)，燃油汽車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理完全不同，所以它們的特性也完全不同。電機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用電、磁轉(zhuǎn)換形成的驅(qū)動(dòng)力，熱效率可達(dá)90%以上。所以起步階段能爆發(fā)出相當(dāng)大的扭矩和功率，加速也很驚人。另一方面，內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動(dòng)能，熱效率很低。即使是擁有大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也能達(dá)到43%的最高熱效率。另外它需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的大量摩擦，所以在低速階段能輸出的扭矩和功率要小很多，所以加速性能遠(yuǎn)不如電動(dòng)車。

關(guān)于加速度的區(qū)別，我們根本不用舉什么賽車的例子。就看市面上的車型吧。如果拿同價(jià)位、同檔次、同功率的電動(dòng)車和油罐車的加速比，油罐車肯定不是電車的對(duì)手。當(dāng)然，這里肯定有話要說(shuō)。電動(dòng)車后勁不足。持這種觀點(diǎn)的人大多只是看到一些網(wǎng)上的對(duì)比方式，比如拿Model3和超跑對(duì)比。由于前者的最大功率遠(yuǎn)小于后者，當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)所謂的“后勁不足”。但是說(shuō)句公道話，用Model3和寶馬3去PK，那么無(wú)論什么速度，電動(dòng)車都可以教油車做人。

理論上電動(dòng)車的極速性能不如油車，但在現(xiàn)實(shí)中毫無(wú)意義。想必有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng)車的最高時(shí)速還不如燃油車。這在現(xiàn)階段理論上是對(duì)的，但在現(xiàn)實(shí)生活中討論完全沒(méi)有意義。為了弄清楚這個(gè)問(wèn)題，我們以賽車為例，那就是F1和FE賽車。F1賽車應(yīng)該說(shuō)是燃油車中速度最快的車輛，它對(duì)應(yīng)的是電領(lǐng)域的F1，也就是FE賽車。

目前FE的理論最高時(shí)速可以達(dá)到600km/h以上，而F1可以達(dá)到900 km/h以上，可見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)的極限速度遠(yuǎn)高于電動(dòng)機(jī)，這也是由于兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出原理差異很大造成的。但別忘了這只是理論層面，在現(xiàn)實(shí)生活中根本沒(méi)有任何意義，因?yàn)闆](méi)有真正的使用場(chǎng)景可以滿足他們達(dá)到速度極限。即使在F1賽道上，也沒(méi)有大直路可以讓他們達(dá)到速度極限。就算有，車輛的風(fēng)阻設(shè)計(jì)也承受不了這么大的壓力。因此，無(wú)論是對(duì)于日?？梢允褂玫乃俣确秶?p>和制動(dòng)操縱性能。制動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)是對(duì)tram spike油罐車制動(dòng)和操縱性能的主要測(cè)試。其實(shí)油罐車和有軌電車這兩個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。但由于電機(jī)具有強(qiáng)大的反向能量轉(zhuǎn)換功能(即能將動(dòng)能重新轉(zhuǎn)換為電能)，在制動(dòng)的同時(shí)可以提供額外的制動(dòng)力，因此制動(dòng)性能更具優(yōu)勢(shì)。此外，由于電動(dòng)車巨大的電池安裝在車身底部，整車重心更低，更有利于操控。所有這些優(yōu)勢(shì)都是油罐車所不具備的。

綜上所述，雖然很多人對(duì)電動(dòng)車持矛盾的態(tài)度，但客觀來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車相對(duì)于燃油車還是有很多優(yōu)勢(shì)的，尤其是當(dāng)我們拋開(kāi)其他因素，只談性能的時(shí)候，別說(shuō)十年后，即使現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)超越燃油車。