最大續(xù)航里程是什么含義電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最遠(yuǎn)是多少

現(xiàn)在電動(dòng)車比以前多了，就是最大續(xù)航里程是多少，續(xù)航能力是多少。今天先說其中一個(gè)，就是最大續(xù)航里程是多少？現(xiàn)在的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力如何？

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程-最大續(xù)航里程

為了滿足市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程提高的需求，越來越多的電動(dòng)汽車企業(yè)首先關(guān)注續(xù)駛里程的提高。日前，北汽新能源推出的EU400以400km以上的續(xù)駛里程和16萬元以下的補(bǔ)貼價(jià)格，將電動(dòng)車帶到了親民的價(jià)格，但似乎仍未完全滿足消費(fèi)者的需求。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力——是什么限制了電動(dòng)車的續(xù)航能力(使用)？

空調(diào)續(xù)航里程減少21%。激烈駕駛會(huì)使續(xù)航里程減少5.5%。如果沒有制動(dòng)能量回收，續(xù)航里程會(huì)減少14%。電動(dòng)車不保養(yǎng)可能會(huì)影響續(xù)航里程的衰減。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力——是什么限制了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力(技術(shù))

現(xiàn)在負(fù)極材料的比容量接近正極材料的一倍，因此開發(fā)比容量更高的正極材料是提高鋰離子電池能量密度的瓶頸因素。雖然鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能等多項(xiàng)性能指標(biāo)上遠(yuǎn)高于鉛酸電池、鎳氫電池等傳統(tǒng)二次電池，但能量密度、循環(huán)壽命等性能的提升速度仍難以滿足消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能等快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)的需求。"

上面一段正好可以解釋為什么鋰電池的改善效果不夠明確?；旧喜皇菬o計(jì)可施，而是現(xiàn)有鋰電池的性能利用率已經(jīng)接近人類極限。不恰當(dāng)?shù)恼f，就像汽車100米的加速度。從10秒到4秒是一個(gè)很輕的提升，但是縮短4秒的壓力是一個(gè)巨大的進(jìn)步，幾乎每少0.1秒。

所以鋰電池技術(shù)的演進(jìn)也是如此。剛推出的時(shí)候從10%提升到90%很容易，但是要從90%“擠”到100%會(huì)很難。就像體積有限的海綿，只能吸收最大量的水。在飽的狀態(tài)下，如果要吸收更多的水，就會(huì)超過它的物理體積。

因此，提高鋰電池續(xù)航能力的本質(zhì)途徑只有兩個(gè)，即增加電池的體積來擴(kuò)大容量，或者在有限的體積內(nèi)增加密度來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的能效。

然而，隨著大多數(shù)移動(dòng)智能產(chǎn)品越來越輕薄的趨勢(shì)，擴(kuò)大電池體積并不容易，增加電池的能量密度已經(jīng)讓專業(yè)人士很努力了。更何況作為電源供應(yīng)商，電池需要被更多的元器件侵蝕。高頻大屏寬精細(xì)分辨率的第三方軟件基本都是耗電大戶，系統(tǒng)優(yōu)化和運(yùn)行的兼容性和能耗一樣重要。所以，想要解決電池續(xù)航時(shí)間短的問題，并不是只靠增加電池本身就能根治的。這樣的話只會(huì)是無底洞，永遠(yuǎn)不會(huì)有固定需求會(huì)被滿足的說法。

而且相對(duì)于用戶來說，廠商更渴望，更迫切的想要得到超級(jí)續(xù)航的解決方案。畢竟這是一個(gè)誰都沒有的巨大吸金賣點(diǎn)。大家基本都知道續(xù)航能力是軟肋，各家基本都在這方面花了功夫，但是無奈效果并不理想。

至于完全拋棄現(xiàn)有技術(shù)，采用其他新興材料或元素來構(gòu)建新電池，是一個(gè)辦法。然而，根據(jù)目前的研究結(jié)果，目前報(bào)告出版物中的一些新技術(shù)電池在工程化和商業(yè)化的過程中會(huì)遇到許多不可預(yù)測(cè)的問題，要成功應(yīng)用仍有許多困難。

雖然這樣的朋友不一定過分悲觀，但是時(shí)間車輪下的任何懷疑，基本都是毫無疑問的。正如大多數(shù)玻璃使用更輕的樹脂，其滲透率接近玻璃，更新更強(qiáng)的材料有一天將取代目前效率是瓶頸的鋰電池。

好了，今天小編汽車的朋友們簡(jiǎn)單介紹的最大續(xù)航里程是什么意思？不知道小伙伴們聽了小編汽車的簡(jiǎn)介后，對(duì)最大續(xù)航里程的含義有沒有更進(jìn)一步的理解？