上游氧傳感器起什么作用

　　【太平洋汽車(chē)】上游氧傳感器起到的作用是檢測(cè)排氣中氧的含量，從而反映混合器的濃度，并向ECM提供反饋信號(hào)，用于修正混合氣的空燃比。

　　氧傳感器簡(jiǎn)介：汽車(chē)氧傳感器是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上最常見(jiàn)的傳感器之一，它可以細(xì)分為前氧傳感器（也叫上游氧傳感器）和后氧傳感器（也叫下游氧傳感器）。其中前氧傳感器安裝于排氣歧管后方和三元催化器的前方，主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒后廢氣中的氧含量，并將數(shù)據(jù)反饋給ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦），用以修正空燃比；后氧傳感器則安裝于三元催化器的后方，主要用于監(jiān)測(cè)經(jīng)三元催化凈化處理后的有機(jī)廢氣氧濃度。在正常情況下，前氧傳感器的氧濃度數(shù)據(jù)信息是大過(guò)后氧傳感器的。如過(guò)前氧與后氧所獲得到的數(shù)據(jù)信息同樣，那就表明三元催化早已經(jīng)損壞。

　　氧傳感器損壞主要是由于加注含鉛汽油、陶瓷破裂、加熱電阻絲熔斷等原因造成的，在氧傳感器損壞后會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)儀表點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈預(yù)警，并伴隨油耗增加、加速無(wú)力、怠速不穩(wěn)、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等故障現(xiàn)象，且在ECU內(nèi)存儲(chǔ)相對(duì)應(yīng)的故障代碼。

　　判斷氧傳感器好壞的方法：前氧寬頻傳感器：根據(jù)其原理可以分為寬氧傳感器和窄氧傳感器，其中寬氧傳感器擁有六根導(dǎo)線(xiàn)，主要出現(xiàn)在國(guó)五或國(guó)六等車(chē)型上。其針腳定義分別為加熱供電線(xiàn)、加熱控制線(xiàn)（占空比）、虛擬接地線(xiàn)、氧傳感器信號(hào)線(xiàn)、氧泵電流控制線(xiàn)以及氧泵電流信號(hào)反饋線(xiàn)。

　　在判斷前氧寬頻傳感器好壞時(shí)，可以使用萬(wàn)用表分別測(cè)量這六根線(xiàn)的電壓數(shù)值。加熱供電線(xiàn)的電壓為蓄電池電壓，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下電壓為12V左右，而在啟動(dòng)車(chē)輛的情況下電壓則在14V左右；加熱控制線(xiàn)的電壓在車(chē)輛啟動(dòng)的情況下會(huì)在7V~8V左右跳動(dòng)；虛擬接地線(xiàn)的電壓在任何情況下基本都在2.54V左右；氧傳感器信號(hào)線(xiàn)的電壓在車(chē)輛啟動(dòng)的情況下為2.99V左右；氧泵電流控制線(xiàn)的電壓和氧泵電流信號(hào)反饋線(xiàn)的電壓基本一致，在2.1V~2.8V之間變化。其中需要注意的是，虛擬接地線(xiàn)和氧信號(hào)線(xiàn)之間存在電壓差，數(shù)值為4.5V左右。若是萬(wàn)用表測(cè)量的結(jié)果與上面的數(shù)值相差較大，則代表氧傳感器損壞或者線(xiàn)束故障，需要更換傳感器或者修復(fù)線(xiàn)束。另外就是寬頻前氧傳感器還存在五線(xiàn)的，只是比六線(xiàn)少了一根反饋信號(hào)線(xiàn)，其余檢測(cè)和判斷方法基本一致。

　　前氧窄頻傳感器：它只有四根導(dǎo)線(xiàn)，其針腳定義分別是兩根信號(hào)線(xiàn)以及兩根加熱線(xiàn)，在判斷窄氧傳感器時(shí)，可以將萬(wàn)用表紅黑表筆接在兩根信號(hào)線(xiàn)上，其理想電壓值應(yīng)在0.45V左右，高于0.45代表混合氣濃，低于0.45V混合氣過(guò)稀。且電壓值應(yīng)在0.1V-0.9V之間跳動(dòng)，大于0.9V或小于0.1V則代表傳感器損壞；另外，還可以通過(guò)測(cè)量傳感器加熱線(xiàn)的阻值來(lái)判斷好壞，將萬(wàn)用表調(diào)至歐姆檔，測(cè)量的傳感器阻值一般在10歐姆左右，如果測(cè)量的阻值與10歐姆相差較大，則是傳感器損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）