trc牽引力控制系統(tǒng)作用

　　【太平洋汽車】trc牽引力控制系統(tǒng)作用：1、防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時車輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速；2、當(dāng)驅(qū)動輪打滑時，施加制動力限制打滑，在轉(zhuǎn)彎時加速時，也能使車輛平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎；3、在上下陡坡、險惡的巖石路面等控制車輛產(chǎn)生側(cè)滑的危險。

　　牽引力控制系統(tǒng)軟件TRC牽引力控制系統(tǒng)軟件TRC牽引力控制系統(tǒng)軟件Traction Control System，通稱TCS，又稱為ASR或TRC。的作用是使汽車在各類行車情況下都可以獲得最理想的驅(qū)動力。汽車在行駛中，加快必須驅(qū)動力，拐彎必須側(cè)向力。這兩個力都來源于車胎對地面滑動摩擦力，但車胎對地面滑動摩擦力有一個最高值。在摩擦阻力不大的光滑地面上，汽車的驅(qū)動力和側(cè)向力都不大。

　　牽引力控制全面的控制系統(tǒng)是一臺計算機。借助計算機檢驗4個車轱轆的速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加快時，假如檢測出驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差太大，電子計算機馬上分辨驅(qū)動力太大，傳出命令數(shù)據(jù)信號降低發(fā)動機提供的油量，減少驅(qū)動力，進而減少驅(qū)動輪輪胎滑轉(zhuǎn)率。電子計算機根據(jù)轉(zhuǎn)向盤角度傳感器把握司機的轉(zhuǎn)向用意，隨后運用上下車轱轆速率傳感器檢測上下車轱轆速度差；進而分辨汽車轉(zhuǎn)向水平是不是和司機的轉(zhuǎn)向用意一樣。假如檢測到汽車轉(zhuǎn)向不夠（或過多轉(zhuǎn)向），電子計算機馬上分辨驅(qū)動輪的驅(qū)動力太大，傳出命令減少驅(qū)動力，便于完成司機的轉(zhuǎn)向用意。當(dāng)輪胎滑轉(zhuǎn)率適度時，汽車可以獲得最大的一個驅(qū)動力。拐彎時如果使車胎造成比較大的滑轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致汽車的加速能力越來越好。該系統(tǒng)可以借助轉(zhuǎn)向盤角度傳感器檢驗汽車的行車情況，分辨汽車是科三直線行駛或是拐彎，并適當(dāng)更改各輪胎滑轉(zhuǎn)率。

　　ASR是推動防滑系統(tǒng)（Acceleration Slip Regulation）的簡稱，它的作用是控制汽車發(fā)展、加快環(huán)節(jié)中驅(qū)動輪跑偏，尤其是避免汽車在非對稱加密地面或轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪高轉(zhuǎn)速，并把滑移率保持在 10%—20%范圍之內(nèi)。因為ASR多是由調(diào)整驅(qū)動輪的驅(qū)動力完成掌控的，因此也叫驅(qū)動力自動控制系統(tǒng)，通稱TCS，在日本部分地區(qū)還稱作TRC或TRAC。

　　ASR和ABS工作原理層面有很多相同之處，因此常將二者組合在一起應(yīng)用，組成具備制動系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動輪地面防滑轉(zhuǎn)操縱（ABS/ASR）系統(tǒng)軟件。該系統(tǒng)主要是由轉(zhuǎn)速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行機構(gòu)、ASR執(zhí)行機構(gòu)、副汽車節(jié)氣門操縱伺服電機和主、副節(jié)氣門位置感應(yīng)器等構(gòu)成。在汽車發(fā)展、加快及運行中，ECU依據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器鍵入信號，判斷驅(qū)動輪的滑移率超出門限值時，就進入地面防滑轉(zhuǎn)全過程：最先ECU根據(jù)副汽車節(jié)氣門伺服電機使副節(jié)氣門開度減少，從而減少空氣流量，使汽車發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩減少。 ECU判斷必須對驅(qū)動輪開展制動系統(tǒng)干預(yù)時，會把線傳送至ASR執(zhí)行機構(gòu)，獨立地對驅(qū)動輪（一般是后胎）加以控制，以避免驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動輪的滑移率維持在規(guī)定范圍之內(nèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）