電動汽車結(jié)構(gòu)與原理

汽車油耗是很多小伙伴基本關(guān)心的問題。油耗怎么樣？我們來看看油耗的計(jì)算方法。雖然電動車已經(jīng)出現(xiàn)很多年了，但是相比傳統(tǒng)燃油車，大家對電動車還是比較陌生的。電動汽車是如何工作的，它與燃油汽車在結(jié)構(gòu)上有什么不同？今天，本臺汽車小編將為朋友們分享電動車的結(jié)構(gòu)和原理。

電動車=電瓶車？

純電動汽車由電驅(qū)動系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和鋪裝系統(tǒng)三部分組成。驅(qū)動系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)器、電源轉(zhuǎn)換器、電機(jī)、機(jī)械傳動裝置和車輪。作為傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機(jī)，電機(jī)的關(guān)鍵任務(wù)是高效地將動力電池儲存的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動能來驅(qū)動汽車，或者在制動時將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能并反饋給動力電池，實(shí)現(xiàn)汽車的制動能量回收。調(diào)節(jié)器作為人體的神經(jīng)中樞，必須通過一個整車調(diào)節(jié)系統(tǒng)來協(xié)調(diào)和調(diào)節(jié)各子系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。電源系統(tǒng)包括電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)等。攤鋪輔助系統(tǒng)包括攤鋪輔助電源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)、照明裝置等。

純電動汽車的工作原理是：電池組(供給電能)調(diào)節(jié)器、功率變換器(調(diào)速)驅(qū)動電機(jī)傳動系統(tǒng)(驅(qū)動輪)驅(qū)動。

電動車如何變速？

不同于燃油車復(fù)雜的換擋過程，電動車的變速有些類似于手機(jī)的聲音。通過調(diào)節(jié)音量鍵，手機(jī)聲音可以變大，也可以變小。在電動汽車中，駕駛員也通過操作調(diào)節(jié)踏板和油門踏板來改變速度，實(shí)際上調(diào)節(jié)的是電能的多少。

駕駛員踩下油門踏板傳感器檢查踏板的運(yùn)動數(shù)值傳到電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)給電機(jī)調(diào)節(jié)器指令電機(jī)調(diào)節(jié)器計(jì)算電機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)節(jié)電機(jī)工作。

當(dāng)輕踩油門踏板時，蓄電池的放電電流很小。當(dāng)油門踏板用力踩下時，電池的放電電流會很大。減速時也是如此，所有的需求基本都是以可調(diào)電能的形式在車內(nèi)各部件間傳遞。

純電動車和燃油車的結(jié)構(gòu)有什么區(qū)別？

純電動汽車和燃油汽車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)和供能系統(tǒng)。與燃油車相比，電動汽車最關(guān)鍵的變化是將燃油車的內(nèi)燃機(jī)和油箱換成匹配的電池、電機(jī)、調(diào)速器及相關(guān)設(shè)備。

純電動車沒有發(fā)動機(jī)，所以取消了燃油車上與發(fā)動機(jī)相關(guān)的部分。在純電動汽車中，沒有發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱、供油裝置、噴油裝置、火花塞、進(jìn)氣管、排氣管、三元催化器、消聲器等零部件，甚至連車輛前部的進(jìn)氣格柵也基本不用。

純電動汽車加裝的電器元件一般包括電池、電機(jī)、調(diào)節(jié)器等。純電動汽車用電機(jī)代替發(fā)動機(jī)，用調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)車輛的運(yùn)行。

發(fā)現(xiàn)純電動車和燃油車在外觀上沒有區(qū)別(排氣管除外)，但純電動車內(nèi)部結(jié)構(gòu)比燃油車簡單，零部件比燃油車少很多，維修方便。

電動汽車動力電池有哪些類型？可以回收再利用嗎？

作為電動汽車的能源，自電動汽車誕生以來，動力電池技術(shù)一直是關(guān)系到電動汽車使用過程的關(guān)鍵因素之一。提高功率密度、能量密度、使用壽命、降低成本一直是電動汽車動力電池技術(shù)研發(fā)的核心。

經(jīng)過各種類型電池的開發(fā)和探索，如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等。鋰離子動力電池以其能量密度高、大功率充放電能力強(qiáng)、對環(huán)境無污染等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為電動汽車動力電池的首選。目前的鋰離子動力電池是在二次鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新概念電池，從原理上解決了二次鋰電池安全系數(shù)差、充放電壽命短兩大技術(shù)難題?，F(xiàn)在國內(nèi)外很多品牌的電動車基本都是用鋰離子電池。

目前動力電池的回收包括兩個關(guān)鍵方面：一是動力電池的階梯；二是廢舊電池的回收。

電動汽車對動力電池的性能要求更高。大多數(shù)情況下，當(dāng)電池儲存的能量只有出廠狀態(tài)的80%左右時，就達(dá)不到高性能電動汽車的客觀要求。但這些電池可以繼續(xù)用于低速電動汽車，或者發(fā)電廠中的儲能電池，特別是在風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電和新能源發(fā)電領(lǐng)域，以及家庭或其他建筑中的儲能電池。這就是動力電池的一步一步的使用。當(dāng)電池?zé)o法正常使用時，需要進(jìn)入報(bào)廢程序。廢舊動力電池中有色金屬的含量遠(yuǎn)高于原礦的工業(yè)質(zhì)量，因此回收廢舊電池具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會意義。

太陽能電池可以用在電動車上嗎？

用清潔可再生的太陽能發(fā)電取代傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動汽車是幾代汽車設(shè)計(jì)師的夢想，也有過各種實(shí)驗(yàn)性的東西，但現(xiàn)在只是在不斷接近這個夢想，實(shí)現(xiàn)還需要一段時間。由于目前的技術(shù)水平，太陽能光伏電池的發(fā)電量約為180瓦/平方米。如果每天光照時間為8小時，每平方米太陽能電池的日發(fā)電量僅為1440度。這里還沒有計(jì)算出能獲得最佳太陽光的太陽能電池板的方位角、傾角和陰影之間的關(guān)系。所以就目前的技術(shù)水平而言，太陽能發(fā)電還不能作為驅(qū)動電動汽車的關(guān)鍵能源。

但是，可以使用太陽能作為汽車的鋪路能源。比如安裝在車輛上的太陽能裝置可以為車載電器提供電能，或者太陽能天窗調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以在停車時自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

好了，今天就有這么多由小編汽車之友做的關(guān)于電動車結(jié)構(gòu)和原理的簡單介紹。不知道聽了小編汽車的簡單介紹后，朋友們對電動車的結(jié)構(gòu)和原理有沒有更好的了解？