為什么美國(guó)的汽車那么便宜？

長(zhǎng)期以來(lái)，由于中外稅收的差異，同一輛車在國(guó)內(nèi)外的價(jià)格會(huì)有較大差異。中國(guó)人買車，要交增值稅，消費(fèi)稅，購(gòu)置稅。除去廠商成本和利潤(rùn)率的問(wèn)題，從國(guó)內(nèi)稅收政策分析可以看出，中國(guó)的車價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外。

一般車價(jià)是由成本+稅金+廠家利潤(rùn)構(gòu)成的。在這部分稅收中，國(guó)產(chǎn)車?yán)U納的稅收高于國(guó)外同類廠商。作為北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)的成員，NAFTA國(guó)家的進(jìn)口關(guān)稅幾乎為零。而在中國(guó)，進(jìn)口車的進(jìn)口稅=海關(guān)消費(fèi)稅和增值稅，總共大概是120%。進(jìn)口車貴，一半費(fèi)用在稅上。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于中外稅收的差異，同一輛車在國(guó)內(nèi)外的價(jià)格會(huì)有較大差異。中國(guó)人買車，要交增值稅，消費(fèi)稅，購(gòu)置稅。除去廠商成本和利潤(rùn)率的問(wèn)題，從國(guó)內(nèi)稅收政策分析可以看出，中國(guó)的車價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外。

一般汽車價(jià)格由成本+稅金+廠家利潤(rùn)構(gòu)成。在這部分稅收中，國(guó)產(chǎn)車?yán)U納的稅收高于國(guó)外同類廠商。作為北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)的成員，NAFTA國(guó)家的進(jìn)口關(guān)稅幾乎為零。而在中國(guó)，進(jìn)口車的進(jìn)口稅=海關(guān)消費(fèi)稅和增值稅，總共大概是120%。進(jìn)口車貴，一半費(fèi)用在稅上。

但是國(guó)產(chǎn)合資車貴，是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)的底子太薄。我們沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)第一次和第二次工業(yè)革命，造車水平不高，導(dǎo)致進(jìn)口車敢定這么高的價(jià)格，我們沒(méi)有更好的產(chǎn)品與之競(jìng)爭(zhēng)。另一個(gè)原因是一些中國(guó)人提倡追求最貴而不是最好的消費(fèi)觀念。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值連年上升，人民收入水平不斷提高，越來(lái)越富裕。高價(jià)汽車的制造是為了顯示車主的品味。

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅其次。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒(méi)有比較的趨勢(shì)，或者說(shuō)沒(méi)有我們大。國(guó)情促進(jìn)和制約一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。

但是國(guó)產(chǎn)合資車貴，是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)的底子太薄。我們沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)第一次和第二次工業(yè)革命，造車水平不高，導(dǎo)致進(jìn)口車敢定這么高的價(jià)格，我們沒(méi)有更好的產(chǎn)品與之競(jìng)爭(zhēng)。另一個(gè)原因是一些中國(guó)人提倡追求最貴而不是最好的消費(fèi)觀念。目前，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值逐年上升，人民的收入水平也在不斷提高，越來(lái)越富裕。貴的車不怕沒(méi)人買，高價(jià)車是為了彰顯車主品味而造的。

造車的歷史和技術(shù)積累可能是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅其次。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，人口少，沒(méi)有比較的趨勢(shì)，或者說(shuō)沒(méi)有我們大。國(guó)情促進(jìn)和制約一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。