汽車胎壓過(guò)高或過(guò)低有什么影響？汽車胎壓過(guò)高或過(guò)低會(huì)怎樣

汽車輪胎氣壓會(huì)影響車輛的舒適性和安全性，這是輪胎檢測(cè)的必要環(huán)節(jié)。合適的胎壓非常重要。胎壓過(guò)高或過(guò)低也會(huì)有不同的影響。

輪胎壓力過(guò)大1，舒適性降低

路面不可能是絕對(duì)平坦的，所以所有的車都有減震系統(tǒng)，盡可能的過(guò)濾掉路面的震動(dòng)。但這項(xiàng)艱巨的任務(wù)不僅取決于減震系統(tǒng)，還取決于輪胎。

2.路感變好了。

我覺(jué)得所謂路感就是駕駛員對(duì)路面的細(xì)微感覺(jué)。比如路上有個(gè)大坑，基本上是汽車碾過(guò)，司機(jī)能感覺(jué)到。但如果路面有比較小的坑洼，這種震動(dòng)可能會(huì)被輪胎和減震器吸收，這樣司機(jī)就不容易受其影響，會(huì)讓車更舒適。但是有些司機(jī)不喜歡這種感覺(jué)。他們更喜歡汽車能傳達(dá)最真實(shí)的路況。當(dāng)胎壓增加時(shí)，這種感覺(jué)會(huì)增強(qiáng)。

3.汽車將更加靈活。

車輛行駛時(shí)，輪胎不僅在垂直方向壓縮變形，在轉(zhuǎn)彎或崎嶇不平的路面上，輪胎還會(huì)在橫向壓縮變形。這叫做輪胎支撐。輪胎下壓時(shí)，輪胎是軟的，過(guò)彎或路況不好時(shí)，輪胎更容易側(cè)向變形，會(huì)使車輪反應(yīng)不靈敏。胎壓越高，橫向變形越小，車輪響應(yīng)越靈敏。

4.節(jié)省燃料。

輪胎與地面接觸的部分會(huì)因?yàn)閴毫Χ兤?。胎壓越高，輪胎壓縮越少，動(dòng)力損失越少，油耗越低。

5.抓地力降低。

一般來(lái)說(shuō)，家用轎車子午線輪胎的橫截面是彎曲的。胎壓越高，輪胎越飽滿，胎面與路面的接觸面積越小，抓地力越小。

6.穿刺風(fēng)險(xiǎn)

輪胎能承受的壓力是有極限的，但一般很難只靠充氣就讓它爆裂。真正的原因是當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎在突然受到較大的沖擊力時(shí)，變形不足以緩沖，導(dǎo)致爆胎。比如高速行駛時(shí)輪胎突然壓入坑內(nèi)，胎壓越高，爆胎風(fēng)險(xiǎn)越大。

7.方向盤更輕。

胎壓高的時(shí)候，輪胎的側(cè)支撐性好，打方向的時(shí)候輪胎本身對(duì)變形的阻力更小，方向盤會(huì)更輕。很多沒(méi)有方向輔助的車，只要胎壓高到一定程度，就會(huì)有輔助的感覺(jué)。

輪胎氣壓低1、輪胎漏氣

其實(shí)胎壓過(guò)低更容易導(dǎo)致爆胎。因?yàn)樘禾?，輪胎的胎?cè)會(huì)嚴(yán)重變形。高速行駛時(shí)胎側(cè)反復(fù)大變形，容易導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)損壞，從而引起爆胎。所以，高速行駛時(shí)，胎壓高一點(diǎn)比胎壓低一點(diǎn)好。

2.耗油量

原理之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。輪胎凹陷時(shí)，輪胎變形較大，會(huì)消耗較多的動(dòng)力。

3.好舒服。

輪胎放低，輪胎更軟，輪胎可以吸收更多的路面沖擊力，車的震動(dòng)也會(huì)降低。

4.抓地力降低。

據(jù)說(shuō)胎壓高會(huì)導(dǎo)致抓地力下降。事實(shí)上，過(guò)低的胎壓也可能導(dǎo)致抓地力下降。因?yàn)檩喬ヌ?cè)是最厚的，胎壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致胎面中心不能很好地接觸路面，導(dǎo)致接地面積減少，抓地力下降。

5.方向盤比較重。

當(dāng)輪胎側(cè)壁凹陷時(shí)，支撐減少，變形增加。輪胎本身變形，會(huì)消耗更多的轉(zhuǎn)向力，方向盤會(huì)更重。記得有一次開車，前輪沒(méi)氣了，方向盤特別重。結(jié)果我原地轉(zhuǎn)身方向盤套就變形了。

至此，我們知道了胎壓過(guò)高或過(guò)低的影響，那么平時(shí)應(yīng)該施加多大的壓力呢？其實(shí)你最應(yīng)該知道答案：汽車上都會(huì)標(biāo)注輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，我們只需要按要求充氣即可。該標(biāo)簽通常位于門框上或燃油箱蓋的內(nèi)側(cè)。找到它，按要求充氣就行了。

由于子午線輪胎獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，有時(shí)候即使胎壓已經(jīng)達(dá)標(biāo)，看起來(lái)還是癟癟的，有些車主會(huì)盲目充氣。在…里